«——【·前言·】——»

在美洲有个十分“嚣张的国家”，它名不经传但是却掌管着许多国家的命脉。

就连美国都拿他毫无办法，不仅如此，我国每年还要给他们上缴百亿的过路费。

这究竟是哪个国家？他究竟是凭借什么让其他国家不敢招惹的?

«——【·统治美国命脉·】——»

作为世界上最富有的国家之一,美国无疑是当今国际社会的"霸主"。

然而,在美洲这个被视为"后花园"的地区,却有一个国家对美国态度颇为蛮横,甚至号称"统治"着美国的航运命脉。

这个国家就是小小的巴拿马共和国，巴拿马虽然国土不大,人口也不多,但凭借着独特的地理位置,它掌控了连接大西洋和太平洋的巴拿马运河这一世界级航运通道。

任何想要在两大洋之间往来的商船,都必须从巴拿马运河"过境",并缴纳高昂的"过路费"。

就连中国这个全球贸易大国,每年也要向巴拿马缴纳高达100亿人民币的过路费。

可以说,巴拿马运河是巴拿马的"命门",也是它对抗强权的"杀手锏"。有了这个天赐良机,巴拿马整个国家对外的态度也变得相当"嚣张"了。

«——【·巴拿马运河的由来·】——»

早在15世纪,西班牙便开始筹划在巴拿马开凿一条沟通大西洋和太平洋的运河。

彼时的航海条件非常糟糕,船只要从欧洲前往美洲西海岸,就必须绕过南美洲的最南端,整个过程漫长而又危险。

一旦有了横贯中美洲的运河,两洋间的航程就将大大缩短,这对贸易和航运的发展将是一个巨大利好，可惜当年西班牙的实力尚且无法完成这样的工程。

时间一直拖延到18世纪末,当时的殖民宗主国法国决定承接这个项目。然而,法国人也因工程的艰巨性而最终放弃。

直到19世纪末,刚刚走上工业化道路的美国,看准了这条运河的无限商机,才正式接手了这个宏大工程。

从1904年正式动工,到1914年最终通航,建造巴拿马运河整整耗时10年。

工程无比艰难,沿线地区气候酷热多雨,疟疾肆虐。美国政府不得不重金请来国内最优秀的工程师和医生,组建精锐的工程队伍。

可即便如此,仅仅是平整道路、运输材料的部分,就让无数工人伤亡。为了节省成本,美国人还从中国大量招募了廉价劳工前往巴拿马。

这些来自中国农村的贫苦百姓,被蛊惑相信是去"修铁路",却无知无觉地被卷入到这个凶险的工地。

他们每天在酷热和疟疾的双重夹击下劳作,生活环境极其恶劣无数人在工程的开凿中失去了生命,而美国人对此熟视无睹。

直到最后一刻,美国也没想到工程的难度如此之大,最终的开销比原计划多了近一倍。

但功夫不负有心人,经过艰苦卓绝的努力,巴拿马运河终于在1914年正式通航,成为当时世界上最伟大的工程奇迹之一。

«——【·美国人的垄断·】——»

美国为了能够控制这条世界级运河,采取了极其不公正的手段它不仅在建造时雇佣了大量中国劳工,关键是在工程完工后,还强制巴拿马签署了"永久租借条约",永久控制该运河。

根据这个条约,美国每年只需向巴拿马支付一笔象征性的费用,就可以在运河两侧10英里范围内拥有完全的主权,包括司法权和租借权利。

换句话说,美国从根本上控制了巴拿马的"命脉"长期以来,美国在巴拿马一直驻扎大量军队,维持其在该地区的影响力。

整整85年,巴拿马运河就这样成了美国对外扩张的前沿据点可想而知,这无疑是赤裸裸的殖民统治行为。

但任何压迫都无法永远持续下去上世纪60年代,巴拿马民族主义运动风起云涌,人民上下团结一心,要求收回运河的主权。

1964年,一群巴拿马学生冒险进入美军管辖区,试图升起国旗,却遭到了残酷的镇压。

数百人伤亡,事件震惊世界，最终在国际舆论的压力下,美国政府不得不作出一些让步。

1977年,时任美国总统承认运河的主权属于巴拿马,1999年12月31日,美军将彻底撤出运河区。这标志着巴拿马完全夺回了对运河的控制权。

«——【·如今现状·】——»

如今,巴拿马运河已经全面由巴拿马政府和当地居民自主经营。它连接了大西洋和太平洋,每年有近1.4万艘商船从这里通过,运载着全球15%的货物贸易量。

可以说,当今世界几乎所有主要国家,都直接或间接依赖着这条关键的航运通道。

根据权威估计,如果没有巴拿马运河,全球贸易运输成本将增加约30%，这就是这条运河的重要性和核心价值所在。

相应的,为了维护运河的日常运转,巴拿马政府也确实在过路费上实行"割韭菜"政策。

目前,通过巴拿马运河每次要缴纳约30万到100万美元不等的费用规模较小的船只费用也要几万美元。

对于像中国这样贸易大国来说,每年从这条通道过往的船只数以千计,费用高达100亿人民币，不过与航运业的庞大利润相比,这笔钱似乎也在情理之中。

当然,高昂的过路费也引发了一些争议，不过巴拿马政府解释说,这符合市场定价规则,收费主要用于运河的日常维修和环境保护支出。

的确,在气候变化和水资源短缺的双重压力下,保持运河正常运转并非易事，未来巴拿马政府可能还需加大投资力度,防止运河功能的退化。

«——【·中国加强合作·】——»

每年约15%的全球航运量都要通过巴拿马运河其中,中国作为世界第二大经济体和贸易大国,是巴拿马运河最主要的使用国之一。

2017年,中国同巴拿马建交并签署"一带一路"合作协议,双方将进一步加强在港口建设、物流、航运等领域的合作。

这必将进一步增强两国利益的绑定,提升中国在巴拿马运河的影响力。

当前,中国正在推进全球航运物流网络的建设,这必将带动巴拿马运河的使用量进一步攀升。

相信随着中巴关系的深入发展,双方在航运领域的合作将越来越密切。

«——【·结语·】——»

纵观巴拿马运河的百年历史,它见证了人类智慧和意志的伟大。未来,在全球一体化的潮流下,它将继续扮演着重要的角色,成为各国通商的重要"桥梁"。

作为运河的主人,巴拿马虽然国土不大,但拥有了这个天赐良机,前景光明无限，而中国作为巴拿马运河的重要使用者,也将分享其发展的红利。

相信在中巴两国的共同努力下,这条"世界桥梁"一定能够避免重蹈被美国垄断的覆辙,永保其中立和公正的地位,助力全球贸易和航运的繁荣发展,造福各国人民。

信息来源：

1..环球网 《太堵！巴拿马运河又办“插队拍卖会”，船只竞标“优先通行权”》2023-11-29 06:16