这个冬天好像格外的冷。

不知道正在感受哈尔滨热情如火的南方小土豆们冷不冷，但几轮寒潮经历下来，全国多地的人都感觉到了异常寒冷。而根据中央气象台最新预报，1月31日至2月5日，我国中东部地区将出现大范围持续性雨雪冰冻天气，10省将出现暴雪或大暴雪，对交通出行十分不利。

即便身处于寒冷程度远不及东北和内蒙古的北京，2023年12月的降雪和降温也令一众纯电动车主吃尽了苦头，骤降一半以上的续航、因结冰拉不开的隐藏式门把手、打不开的无边框车门，上演了一幕当代版“心寒犹胜天寒”。

就在12月12日至17日间，全国其他许多省份的纯电动车主也向北京车主发来了同病相怜的问候。当时全国大部分地区气温下降6℃至12℃，西北地区、内蒙古中西部、华北西部和北部、东北地区东南部等部分地区降温高达14℃以上。

一时间，各地纯电动车主纷纷在社交平台上开启“比惨大赛”，而原本有着丰富的冬季用车经验的东北车主，在这一轮比惨中也是更胜一筹地总结了经验：“冬天电动车续航掉了一大半？只要车门把手和玻璃冻住打不开，无法上车，也就没有所谓续航”；“零下25度，停了几个小时后视镜和车门还有后备厢都冻住了”；“400公里续航掉到160公里之类的到底有多闹心，跟无法启动一比就不算什么了”……

更受影响的网约车司机，在同时遭遇充电涨价、冬季续航减半等困境后，对此感触更深：在一些涨幅高的地区，网约车每公里的成本已经达到0.3元，一些油电混合动力车型，百公里油耗不到5L，在夜间加油优惠的城市，平均每公里的成本不到0.4元。

这或许也能从侧面说明，为什么2023年以来，汽车制造企业和消费者都不约而同地倾向了混合动力车型。而相关政策的接连出台，也验证了混合动力技术是更适宜于现阶段的环保技术。至此，在新能源革命进入阵痛期之后，混合动力技术终于迎来了这场“泼天的富贵”。作为混合动力技术和车型的鼻祖，丰田又要赢麻了。

政策推动 混动市场持续走强

根据中国汽车工业协会的数据，2023年，新能源汽车累计销量949.5万辆，同比增长37.9%。尽管仍领先于大势，但相较于此前成倍的增长速度已经大幅减缓。一方面，目前国内新能源汽车的保有量基数已经相当庞大，增长基数增加；另一方面，充电设施的建设速度始终未能满足新能源汽车的增长速度，全国拥有私人充电桩的新能源车主至今不足三成。

事实上，这样的趋势并不是2023年才出现的，根据中国汽车协会的报告，2022年我国纯电动车的销量同比增长81.6%，混动汽车的销量增幅却高达250%；在2023年新能源汽车销量中，插电式混合动力汽车达到280.4万辆，同比增长84.7%，混合动力汽车整体数据尚未发布，但显然远高于大势。

消费端的选择也反向推动了更多汽车企业推出混动车型。丰田混合动力技术已经历经27年进化，从1997年至今，丰田智能电混双擎畅销于全球90多个国家和地区，获得了超过2420万用户的信赖，在中国市场的累计用户也超过250万。或许是为了避开丰田在混合动力汽车领域的锋芒，多数企业在近期推出混动车型时都选择了插电式混动或增程式混动。

消费者选择混动汽车，大多基于基本的用车诉求。在兜兜转转之后，确信混合动力才是最适宜现阶段用车需求的技术，尤其是相对于多项基础设施尚未完善、在寒冷地区诸多受限的纯电动车而言。至于汽车制造企业的选择，除了迎合消费者的需求之外，更多了一层经营可持续性的考量。

众所周知，纯电动车制造企业至今为止实现盈利的屈指可数，新势力造车企业中也只有理想汽车脱颖而出，其依靠的正是增程式混合动力车。高续航电池成本居高不下，销售增量不增收等问题持续困扰汽车制造企业，而转向混合动力车型无疑是降本增效的最佳方案。再加上消费者也越来越倾向于混动车型，市场的变化实现了汽车企业与消费终端的双赢。

市场格局生变背后，则是政策的持续推动，以及对新能源革命的高层思考。

近年来，不仅是在国内，国际上对于新能源革命的走向也出现了诸多争议。英国在2023年宣布将禁止销售汽油和柴油汽车的时间点从2030年推后至2035年，英国内政部长也表示，英国需要采取务实的方法实现净零排放。

这或许也正是我国一直没有激进宣布禁售燃油车时间的关键原因之一。

不仅如此，我国实际上在政策层面一直在推动混合动力汽车发展和普及。

早在2010年的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，就明确提出大力推广普及节能汽车。2016年，《乘用车燃油消耗量限值》开始实施，确定了从2016年到2020年生产乘用车的平均油耗目标，至2020年达到5L/100km的节能目标，这被业内人士认为是大力发展混合动力汽车的风向标，毕竟直至目前，燃油车中除了混动车型，鲜少有车辆能够达到5L/100km的平均油耗。

2020年10月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，进一步提出，到2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，传统能源汽车将全部转为混合动力汽车，占比达到100%。更明确节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4L，2030年则为3.2L。

2023年8月，工信部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局、国家能源局等七部委联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》，提出了七项工作举措。第二项即为稳定燃油汽车消费，“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进市场平稳发展”。

由此可见，混合动力汽车这场“泼天的富贵”，早在十多年前就已经埋下伏笔。

智能进化 五代电混延展未来

“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”，正是这一理念，令拥有诸多技术储备的丰田，在多种节能技术中选择了大力发展混合动力汽车。

自1997年首款混合动力汽车普锐斯问世以来，作为最早实现混合动力技术量产的丰田汽车，通过持续的技术赋能与创新，让每一代混动技术的进阶都成为汽车电动化事业发展的里程碑。

如今，已经历经五代研发升级的丰田智能电混双擎，已经完成了从默默无闻到全球标杆、从技术瓶颈到颠覆突破的进化，在混动市场持续走强的当下，丰田的领先实至名归。

二十多年间，混动车型在全球市场证明了这一技术路径是现阶段消费者的最佳选择：截至目前，丰田HEV车型在全球累计销量突破了2420万辆。在全球各地各种气候条件、地理环境以及高寒、高热等极端恶劣环境下丰田表现都十分出色，赢得全球各地用户青睐和认可。因此，无论是在技术层面、产品阵容还是用户规模上，丰田在全球混动汽车领域的优势始终不容小觑。

2005年丰田开启了中国市场的混动时代。如今丰田在中国销售的HEV产品多达二十余款，覆盖了轿车、SUV和MPV三大细分市场，规模效应带来了叠加的领先优势，让消费者在各细分市场中都能拥有更多智能电混双擎产品作为标杆之选。

在这个冬天的反复降温给多个地区的新能源车主带来“寒意”之后，市场上对于混合动力车型的呼声更高了。毕竟不需外插充电、无里程焦虑、无地域温度使用限制、优于PHEV及增程车型的燃油经济性等显著优势，无疑是当下消费者选车购车的最优解。

而且，丰田的混合动力车型，其混动系统目前已进化至第五代智能电混双擎，强化了电驱性能，拥有了媲美纯电车型的加速性能，以及通过燃油发动机与电动机的完美匹配实现了优秀动力表现的可持续性。此外，燃油经济性在现阶段更是重点参考指标，丰田的混合动力车型能在使用过程中将油耗降至百公里4L左右、三电不需要特殊保养、全温全域使用、每箱油相较同级产品可以多行驶约200公里，平均每月仅需加一次油，对于大多数消费者而言，吸引力毋庸置疑。

再加上第五代智能电混双擎三电系统智能化升级，已经一举打破了技术瓶颈，小型化、轻量化、精密化带来了电动化高效率，全面提升电驱性能，与Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联和T-Pilot智能驾驶辅助系统一起为消费者提供更舒适安心、有乐趣与激情的驾乘体验。

这个冬天虽然寒潮尚未过去，但混合动力车型，尤其是丰田混合动力汽车的春天，在政策、行业和市场的三重推动下，已经提前到来。

天下一言：

若非一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香