新能源电车发展到了今天，我们不得不面对和重视电池污染的问题了。

据公安部交通管理局的数据，截止2023年年底，我国的新能源汽车保有量达到了达2041万辆，并且增速还在不断增加。

随着时间线的拉长，早期的电动车已经快到了报废的年限，而电池回收成了不少人的关注点。

电池中含有大量的污染物，比如如镍、铅、钴等，未经过处理的，会对土壤、饮用水带来大面积的污染，进而影响到人们的健康。

要知道一个重20克的智能手机电池，就能污染1平方公里的土地，而且时间长达几十年，电车的电池相对于手机电池来说，就是一个庞然大物，就比如说比亚迪汉EV的77kWh的电池包，重量就高达549kg，是手机电池的2.7万倍以上。

所以，在动力电池回收处理上，这个问题一点马虎不得。咱们不能只管头不管尾巴，毕竟我们的量是非常大。

央视之前报道过，到2022年年底，我国已经产生了24.1万吨的废旧动力电池，专家预估到2030年，废旧电池达到350万吨，面对这样日益突出的问题，我们更应该早就考虑到回收处理的问题。

在去年6月的时候，欧盟通过了《欧盟电池与废电池法》，明确了只有具备碳足迹声明和标签以及数字电池护照的电池的电动汽车才能进入欧洲市场，并提出了“谁生产谁负责”的电池回收解决方案。

最近，欧盟对电动汽车的电池回收又做了进一步规定，要求电池报废后，必须送回生产国进行处理。可以看出，欧盟的电池新法规，已经覆盖了电池从设计、制造到应用再到回收处理的全过程，并电池对欧盟的污染降到最低。

这是针对所有的电动汽车，并不仅仅是针对中国电车。当然，目前中国电车的销量占全球70%以上，对此影响也会更大。

欧盟此举的做法，虽说跟之前的放弃全电动汽车计划和撤回禁燃令一起，有保护燃油车的嫌疑，同时把电池回收的难题甩给车企，但此举会逼迫车企所造的新能源车更加环保，后续不排除其他国家也会跟进这样的规定。

中国新能源汽车想要更好地走出国门，就必须现在建立起科学完善的电池回收系统和标准，确保后续我们在这个赛道上继续领先。

最好是电池厂商在设计初期，就考虑好回收的方案，这样一来更利于电车的快速发展。

毕竟发展新能源汽车的初衷就是环保，不能“拆东墙补西墙”，减少了汽车尾气排放，而又带来了更严重的电池污染问题。

对于这次欧盟针对电车的做法，很多中国网友罕见地表示支持，毕竟这确实是更有利于环保。

有网友说：“这次我站欧洲这边”、“欧盟这样做是非常正确的”、“希望国内也能借鉴”、“欧盟没毛病，挺他”。

网友都意识到了电池污染的严重性了，不会一些车企还没有想到吧？为了中国电车更好地发展，以及为了我们的健康，我觉得这事情已经刻不容缓了。

除了电池回收这一点外，中国新能源汽车几乎有着全面碾压的优势，并且还率先用上了更加安全的固态电池，就比如上汽智己L6，这款车用不超过23万的价格，做出了电车中的“王炸”。

我已经好久没有看到过这样让我心动的车了，智己L6全系标配智慧四轮转向系统、灵蜥数字底盘、英伟达Orin x芯片、超远距高精度激光雷达、高通骁龙8295芯片等，可以说它的标配比别人的高配还要好，而高配还有900V高压快充平台、固态电池，纯电续航超过1000公里，零百加速仅2.74秒，这样的配置估计上不少车企抓狂。

当然，还是希望国产车企和电池供应商，能够尽快落地电池回收处理，不要让造出来的车走不出。