在之前比亚迪在郑州举行的技术碰撞会上，有人提出了一个犀利的问题，那就是所有的公司，在大批量生产过程中，都不可避免地面临着产品品质的下降。

这是一个连保时捷和雷克萨斯都很棘手的问题，而如今，比亚迪就面临着这个很大的问题，那就是该怎样去破解，比亚迪究竟该如何办到？比亚迪在三年前的时候，销售了四十三万台，两年前是售卖了七十四万台，去年则是直接增加到了一百八十一万台，几年过去增加了一百三十八万台的销量。

在这样一场足以让所有公司陷入绝境的大灾难中，比亚迪则是顺利着陆。

事实上，做一辆电动车要稍微困难一点，尽管需要的零件比较少，但是现在是电动汽车缺乏完善的零配件行业、强大的技术储备，会给生产、生产和装备带来很大的负担。

虽然只有零件少，但这零件的品质却是难以保证的。到现在为止，比亚迪的电动车已经出现了少许自燃的情况，但以它的年销售额来看，并没有太大的意义。

工业生产中的商品，总会有一些劣质的东西，能将质量保持在最低水平就不错了，而比亚迪能在这一年里制造出这样一款具有市场竞争力的新车，本身就说明了它的实力。

毕竟他掌握了足够多的核心技术。

从最初的DM技术，到现在的DM- i、刀片电池、CTB，比亚迪都在不断地积累着自己的技术，而三电技术，更是需要大量的技术积累。

要想在降低成本的同时，确保产品的安全性和市场的竞争能力，必须要有足够的技术才行。

CTB的这项技术，不仅降低了设计成本，还降低了生产工艺，将电池组的顶盖去掉，与车身的底部进行了合并，从而达到了减轻重量的目的，并提高了整体性能。到现在为止，还没有几家公司能将CTB技术应用到实际中来，只有特斯拉和比亚迪两家公司做到了这一点，不过零跑也宣称自己已经掌握了CTB技术。

但电池集成技术的成功与否，离不开电池的研发与生产，而零跑的电池技术，与比亚迪、特斯拉这些老牌车企相比，差了十万八千里。

CTB技术在支撑上同样采用了刀刃式的技术，利用条状的结构增强了车体的刚度，增加了电池组的能量密度，并对电池组的温度进行了有效的调控。电池的制造技术，是衡量电池性能的最重要因素，只有技术过硬，产品才能在市场上脱颖而出。

另外，比亚迪的品质管理系统也是一个很复杂的系统，并不像我们所理解的那样制造、装车、质检就没有了。

比亚迪的电池、电驱、车身制造、ABS等零部件生产，并不在一个区域内，所以检验系统的各个部门、各个工序、各个标准都不一样，其中最重要的就是电池核心的研发与制造。劣质品的比例是影响产品质量的主要因素，一家工厂根本不可能达到大规模生产的目的，因此比亚迪在全国各地都设立了分厂，并且加大了电池分厂的产量，可以有效减轻产品质量的负担，而这一切的条件，就是公司要有自主的设计和生产能力，要有足够的工人、设备、资金和原材料。

而比亚迪能够做到现在这样，得益于它十四年来在电动车道路上积累的力量。只有这样，他们才能在大规模生产的情况下保持良好的性能。

在我们看来，比亚迪这几年加起来销量超过了二百九十万台，而且出现的问题不多，这就意味着它的技术、产能、电池、动力系统都会对其他公司造成很大的影响。