在理想MEGA上市20天后，理想汽车董事长兼CEO李想进行了反思。

3月21日，李想发布了致员工信，复盘了理想汽车在3月遇到的问题，并进行了自我批评。

“我们错误地把理想MEGA的‘从0到1’阶段（商业验证期）当成了‘从1到10’阶段（高速发展期）进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的‘从0到1’阶段，无法像理想L系列一样，一上市就能拥有‘从1到10’的经营势能。”李想认为，理想汽车对纯电战略节奏的误判，是导致理想MEGA出现问题的根本原因。

理想MEGA的市场表现与预期

李想此前在2月29日的讲话中还对理想MEGA的前景充满信心，他提到MEGA的小订数量已经远超2022年理想L9的同期表现，并强调供应商和合作伙伴们需要跟上产能供应。他的目标是将MEGA打造成月销过万的高端纯电车型，竞品定位在四五十万的问界M9。然而，20天后的现实情况却是，MEGA的大定数字仅为4000，远低于问界M9的5万台和发布会当天小鹏X9的5000台。这一数字的低迷预示着后续订单量的快速下降，与理想内部预测的每月5000台稳态销量相去甚远。

理想汽车的战略调整

面对这一挑战，李想在全员内部信中坦诚了自己的误判。他承认MEGA的推广过于急进，导致浪费了过多流量，影响了L系列的销量。因此，他决定放缓对MEGA的聚焦，转而稳固理想汽车的基本盘——L增程系列。同时，他也意识到纯电车型的市场环境与增程车型不同，需要更长时间的口碑积累才能成功销售高溢价的纯电车型。

对未来智能汽车的思考

李想的文稿感觉还是那一套，他骨子里认为车是因为运营好，能营造好流量，就能卖得好，就能产生高溢价，而不是因为各种技术好、技术先进而卖得好。而这一观点与华为在智能汽车领域的成功经验形成了鲜明对比。华为通过智驾技术实现了逆袭，不再依赖垂直平台的流量投入，而是依靠产品的自然吸引力。这表明，未来智能汽车的成功很可能将建立在硬件与软件的完美结合、安全与智能的稳定搭载之上。

理想汽车的挑战与机遇

理想汽车面临的挑战是如何在竞争激烈的新能源汽车市场中找到自己的定位。李想的内部信显示了他对这一挑战的认识和应对策略。理想汽车需要认识到，技术的创新和产品的可靠性是赢得市场的关键。如果理想汽车能够调整战略，重视技术创新，并在智能汽车的硬件与软件融合上取得突破，那么它将有可能在未来的市场中占据一席之地。

从销量上看，光有冰箱彩电大沙发的产品，华为也就可以做，而且还带智驾，面对友商的竞品，理想已经下滑到新势力销量第二，不过，理想汽车的这次战略调整是一个积极的信号，表明公司愿意根据市场反馈进行自我反思和改进。只有不断创新，紧跟技术发展趋势，理想汽车才能在新能源汽车市场中持续发展，实现长远的成功。