氢能源汽车这个技术路径真的是愚蠢的吗?

今天还要再重复聊一个这个话题，埃隆马斯克之前说过，我也录过视频谈到过，氢能源汽车这个技术路径是极度思蠢，极度错误的。

我今天想要纠正一下这个观点。埃隆马斯克说的其实也没有太大的错误，我这里想补充一下，氢能源汽车用做家用，是极度思蠢和错误的，但用在商用ToB的运输环境里，是很正确的，给大家分析一下。

首先，为什么说家用是错误的。埃隆马斯克提出来，造一公斤氢气需要55度电，而55度电能跑400公里。一公斤氢气，同样级别能跑80公里。80公里跟400公里差了5倍，这个能量转换比相差悬殊，非常不合算。另外它很危险，基本一个氢能源汽车顶一个中型炸弹，可以毁灭一个小区。所以从危险的角度和能效比上来说，家用肯定是错误的。我完全同意埃隆马斯克的观点，这是我前面录视频的一个很重要的观点表达。

老魏：法宝，我问你，你怕不怕氢能源汽车爆炸呀?

法宝：我怕魂飞魄散，粉身碎骨。

那么为什么说，它用在商用上是一个很正确的结论呢?首先埃隆马斯克说的氢气，是绿氢，绿氢是电解水，是非常环保的。

实际上，工业领域还有一种灰氢，它的成本非常低，是化石燃料直接转化成氢气的，但是，它会排放二氧化碳，这个是不太环保的。

但实际上，全世界来看，煤电占我们电力输出的很大比例，中国煤电能占到将近6成,

这是一个很重要的前提条件。灰氢实际上是可以大规模生产的，它的成本是非常非常低廉的。

为什么小轿车用氢不合适，而大型商用货车合适呢?可以想象，一个载重20-50吨的重型皮卡，拉的是钢材、快递包。这么大的载重，锂电池可以占车厢的1/3，而且配重不会因为电的消耗而减少，所以说它的负载非常大，非常不经济。

但是氢能源不一样，它的能量密度甚至比汽油还要高，好多地点，气储站就像油站一样，另外可以走高速专用车道，限制它进入城市的运输时间，这样会保证安全性。在运输货物的过程中，它的能量和重量也在不断减少，而且它的速度非常快，相比之下，它就会比装配电池的皮卡有优势。

同时呢，为什么现在国家也在大力发展氢能源呢?包括、欧盟、美国等国家。其实他们都意识到能量存储的问题。电发出来，如果不用，不存储，就会消耗掉。不像石油煤炭，放上一年两年不变。所以对一个国家来说，储能是很大的一个问题。

现在发现氢能源储能是个非常好的路径，把这些电直接做处理，变为氢能源储存起来，放个10年8年都没有问题。运输也很安全，同时，无污染。用在特定的TO-B的运货场景，非常合适，经济。而用在家用，是不正确的。

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