撰文/ 张霖郁编辑/ 黄大路设计/ 师 超来源/ Financial Times，作者：Madhumita Murgia
撰文/ 牛一龙编辑/ 黄大路设计/ 师 超5月下旬，武汉市民投诉无人驾驶出租车萝卜快跑引发关注。投诉内容包括萝卜快跑无故
撰文/ 牛跟尚编辑/ 黄大路设计/ 赵昊然“价格直降10万”变成“相比竞品直降10万元”的联合重卡，在5月25日发布的火
撰文/ 温 莎编辑/ 黄大路设计/ 师 超来源/ 美国福布斯新闻网，英国《卫报》电动车比燃油车更危险，专家说的。5月21
撰文/ 黄大路编辑/ 张 南设计/ 师 超拼了几个月流量后，中国汽车的博弈点终于回到了技术。2024年5月28日晚，比亚
撰文/ 温 莎编辑/ 黄大路设计/ 师 超2024年5月28日，长城汽车德国有限公司（GWMD）召开全员大会，宣布关闭办
上汽大众40年横向观察-零束科技 李君：我们不光提供冰山下面的，冰山上面的，我们是根据品牌自由的选择，你没有，你选我我也可以做智能座舱。在大众里面，智能座舱是用我们的解决方案，但是智能驾驶，也是根据这个品牌的一些选择，用别人的算法或者自研的算法都可以。但计算平台应该就是建立在我们的这个计算架构基础上。
上汽大众40年横向观察-零束科技 李君：上汽集团近几年也是在智能化方面也做了大的一些投入，零束就是一个非常好的一个载体。智能化的解决方案这里面，我觉得在这个架构的角度和计算平台这些基础技术方面，我们是不会做任何区分的，他必须要寻求规模，唯一的就是体现出品牌不一样的还是在应用层面。就是数字化体验的这方面不一样，这块可能也是取决于品牌的基因，品牌定位的用户群，这是他要自己建立这方面的能力的。
上汽大众40年横向观察-零束科技 李君：现在我们提出来AI+软件定义汽车，一个非常核心的问题，就是要对已有的子系统进行解构，打乱再重构。虽然就4个字，显得很单薄，但是它背后是强大的一个软件的能力和架构的能力。依据的这个架构的第一性原理就是类人，类智能人的架构。因为人这个智能化水平是最高的在这个世界上。所以从架构的角度，也是类智能人的架构，所以一个中央大脑加区域控制，从智能化的这个效率上来说也是最高的。
上汽大众40年横向观察-零束科技 李君：从去年车展之后大众来的不下20次了，各种层面的调研。因为大众我相信他作为一个非常知名的企业，他在品质、产品、体系各个方面要求是非常严格的，能进入他的这个合作伙伴是相当不容易的。期间有狼堡过来的，Ingolstadt、VCTC、CARIAD，VGC过来的调研我们的体系流程、工具链这套东西是不是能够做一个可持续发展的业务合作伙伴。因为他毕竟还是挂着大众的品牌，这个体系、流程、标准不会降低的。
上汽大众40年横向观察-零束科技 李君：变革给我们带来了新的机会，中国在汽车的智能化发展上，领先还是比较明显，在global方面也比较领先。最近大众发表了in China for China这样一个战略，我觉得这个战略还是非常符合他在中国的业务发展的趋势。现在他们确实发生了比较大的一些变化，比如找选供应链的策略，以前就选Tier 1，但现在要选Tier 0.5，我正好恰如其位的成了Tier 0.5。
上汽大众40年横向观察-零束科技 零束科技成立于2020年，是从上汽集团孵化而出的初创企业。 在很大程度上，它的使命是帮助上汽集团实现场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车的智能化战略，力图为新一代智能电动新物种打造智慧的大脑。 它所发布的全栈3.0解决方案，将采用中央大脑+区域控制的策略，升级舱驾融合的高性能超算平台，与物联网生态深度融合，让车辆具有超强的自学习、自进化和自我成长能力，实现场景连续的极致智能体验。
想象力不仅是“心智的创造”，也是“直面和处理问题的能力”。每个问题的解决都始于想象力，而许多问题之所以发生，也是因为超乎想象，或者说源于我们“想象力的失败”。缺乏想象力已经成为这个世界的一个普遍存在的问题。 21世纪以来，我们经历了从百年传统汽车跟随到新能源智能网联汽车一定程度上引领的跨越式巨变，但是环顾当下世界，中国新汽车要想真正站稳脚跟，要想更上层楼，需要进行一次真正的大反思，需要一次想象力的狂欢。
5月28日，丰田、斯巴鲁和马自达三家企业联合举行“多路径技术说明会”，强调在加大纯电动汽车开发的同时，坚持发动机也是碳中和发展中多路径所必需的技术。
撰文/ 钱亚光编辑/ 黄大路设计/ 师 超来源/ AutomotiveNews，www.yanfeng.com, www
撰文/ 商子微编辑/ 黄大路设计/ 师 超一直以来，丰田被全球同行吐槽电动化进程缓慢，在纯电动技术上的投入犹豫不决，但这
撰文/ 黄大路编辑/ 张 南设计/ 师 超当下世界，很多的事情，很多的企业，很多的个体，看起来身处困境。作为国民经济的中
近日，Mobileye副总裁及中国区董事总经理Elie Luskin在接受腾讯科技采访时表示，相比几年前车企疯狂开卷智能化硬件配置，今天在巨大的成本压力之下，车企正在纷纷通过简化传感器配置，在保持核心功能和车辆安全基础上，来提高成本效益。 但他们也观察到一些中国车商，针对前置摄像头采用非常低成本、且非车规级的集成芯片系统，在成本降下来的同时，安全性也大幅下降，第三方的测评数据显示，其在安全性方面已几乎快要触底。
5月27日，长城汽车董事长魏建军在《魏建军的周末》直播中表示，哈弗H6历经三代产品，累计创造了103个月销量冠军，全球销量超过400万辆，是中国单一车型全球销量冠军。
中日争夺下一代际电池技术话语权
签名：中国汽车商业报道第一刊
