小米SU7终于发布了，和小米的手机发布会一样，雷总这次也带来了各种各样的“遥遥领先”，不过车友们似乎更关心小米SU7的价格，关心这款车会不会成为50万元以内无敌的存在。

这当口，小米汽车也收到了来自同行的问候，比如小鹏和比亚迪等等。和PPT车企相比，小米汽车筹谋已久，也可谓花钱无数。早在2021年，小米汽车就在北京落户，今年9月还有媒体爆出小米汽车进入试生产阶段，工厂就位、车型设计也就位，但小米汽车的不幸是一直被资质所累。

随着造车资质问题被解决，小米汽车终于获得了直接入场的资格，这就意味着小米汽车不需要经过代工的程序，小米SU7可直面消费者并且在今后可以实现持续进化。

作为小米汽车的首款车型，小米SU7的全名是Speed Ultra 7,中文名又名苏七，据说会跟小米的品牌定位一样主打亲民。但既然它要代表小米的造车理念，科技和生态并存。要带来先进的移动智能空间，在机械素质上媲美保时捷Taycan Turbo、在智能化这块媲美Tesla Model S，本身就意味着小米SU7的价格不能低。毕竟小米的创始人是个商人，小米汽车也不是来做慈善的。

有人说，小米汽车的诞生，意味着造车新势力大潮终于落下帷幕。新能源汽车市场也将因此走向成熟，从华为跨界合作和小康股份造出赛力斯SF5.与北汽新能源合作推出了极狐ARCFOX S HI，与长安汽车、广汽集团合作推出了阿维塔E11和埃安AH8.以及和奇瑞合作的智界等等，华为生态圈可能会因为小米汽车而迎来新的转机。这会倒逼作为新能源汽车龙头的比亚迪等汽车企业找出更多的应对方式。

大多数车企的做法是押宝自动驾驶领域。在这方面，比亚迪早知道这个技术的重要性了，在2021年比亚迪就与Momenta合资成立了一家智能驾驶科技公司。而从2022年开始比亚迪的校招也开始大量的出现自动驾驶规控、视觉算法与智驾相关的岗位需求，有小道消息说，比亚迪已经在自动驾驶上招到了四、五千人规模的团队。全栈自研的路线或许会成为比亚迪新的增长点。

在今年6月也曝光了比亚迪全新的第五代DM-i的混动技术，电机还是双电机，但是在结构上第五代DM-i混动更加紧凑，结构强度和耐用性更高。采用行星排后，发动机高效区间更广泛，再加上双电机驱动，动力十足。

但是要说相比小米SU7的价值优势和对标车型，目前来看还不是很明朗，毕竟不同的车企有不同的打法，比亚迪拥有更加成熟的供应链，而小米所谓的自研，也是站在巨人高度上的成就。只是说有了更多的入局者，用户或许能从竞争中得到更多的实惠。一旦小米汽车完成网络拓展，一向高调的小米SU7一定会有进一步的动作，小米汽车与比亚迪这类的顶流终有一战，要说比亚迪不会放在心上，也是不可能的。