兰博基尼HuracanSTJ,最后的自吸V10小牛,全球限量10台

选车侦探 2024-04-12 17:29:07

(关键词:4向可调减震、高攻角尾翼、保险杠风刀、自吸V10)

兰博基尼汽车推出了全球限量Huracan STJ,纪念这款搭载V10自吸发动机的经典跑车,作为意大利博洛尼亚汽车制造商的工程标志,自吸V10从盖拉多一直用到Huracan时代,时间长达二十余年,到今年年底,V10小牛将迎来换代,被新款的涡轮增压V8混动动力所取代, Huracan STJ的推出意味着Huracan即将正式停产,那么这款终极小牛都有哪些变化?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

Huracan STJ基于STO打造,基础的前后双叉臂悬挂结构没有改变,但主动悬架被四个可调节的赛车减震器取代,显着增强了机械抓地力。减震器可以四向调节,优化高频和低频的回弹和压缩,包括高速回弹、高速压缩、低速回弹、低速压缩,全部可以调整,这意味着车辆买回来也可以自己调校,当然前提是有足够的赛车经验,也可以根据兰博基尼提供的预设数据去调整。

这种4-way可调悬挂通常出现在GT赛车上,街车上很少看到,可以根据赛道特性提供多种组合,适应不同颠簸程度和起伏的路面。减震器的特殊特性也带来了另一个层面的好处,那就是螺旋弹簧的刚度可以降低,也就是弹簧变软,在赛道驾驶时,轮胎更贴地,车身压到路肩不容易弹起,提高了赛道圈速和转向精度。

为了配合这套新的避震,兰博基尼和普利司通合作,开发出新的Potenza Race轮胎,该轮胎采用特定的高抓地力化合物制成,安装在20英寸单螺母轮辋上,相比标准的Huracan,抓地力有明显的改善。

改进的空气动力学

电动车厂家追求低风阻,在不影响升力的情况下不会考虑车辆的空气下压力,而跑车制造商为了赛道驾驶,更注重下压力,比如标准Huracan的空气阻力系数Cd达到0.39,这几乎是先进电动车的一倍,但更大的风阻都是为了制造空气下压力。

兰博基尼赛车部门Squadra Corse的技术人员对STO的空动条件进行了改进,巨大的前分流器配合中央的出气口,以及尾部的扩散器和尾翼,带来数百公斤的下压力,相比STO,在前部保险杠的两侧,加入了两个碳纤维的风刀,类似Huracan GT3的设计,增加车头的下压力,而尾翼的角度与STO车型相比增加了3度,前后平衡,整体空气动力载荷增加10%,要知道标准的STO在250km/h时就可以产生450kg的下压力,STJ版本达到495kg。

在悬挂和空动套件升级后,兰博基尼出厂前对STJ进行了测试,在意大利Nardo测试赛道上,相较于STO版本,单圈时间缩短了1秒以上。

兰博基尼Huracan STJ的实用性

第一驾驶

STJ的发动机并没有变化,依旧是经典的5.2L自然吸气V10,具有高昂的排气声浪,和STO版本的数据相同,8000转/分时提供640马力的功率,峰值扭矩565Nm,同样在8000转/分爆发,是一台高转速的自吸发动机,匹配7速双离合变速箱,为了减轻重量,取消了标准Huracan的四驱架构,后驱设计更具驾驶乐趣,当然驾驶难度也增加,要驯服这头蛮牛并不容易。

第二乘坐

内饰的造型与STO相同,但配置和涂装由兰博基尼Centro Stile部门重新设计。STJ只有两个版本的配色,第一种是Grigio Telesto灰色车身与Nero Noctis黑色车顶搭配,上面有红色和白色的线条勾勒细节,第二种采用Blu Eliadi蓝色车身和黑色车顶,两种配色的车内设计相同,采用黑色Alcantara 座椅,带有Rosso Alala红色缝线。

第三个性化/稀有度

作为限量车型,价格比标准车高出很多,玩家更看重车辆的稀有度和特殊性,STJ首先名称就非同凡响,车尾带有J的兰博基尼都是家族中的“狠角色”,STJ三个字母是Super Trofeo Jota的缩写,Super Trofeo是2009年设立的兰博基尼单一品牌锦标赛,代表灵感来自赛车,而 Jota 则指的是设定赛车规格的国际汽联规则附录J,从上世纪六十年代兰博基尼就开始用这个名字,比如稀有的Miura SVJ,而上一代大牛Aventador的高性能版本也采用SVJ的后缀。

为了表明限量10台的特殊性,STO的主驾仪表台上有碳纤维铭牌,上面标记着“1 of 10”,如果需要,副驾侧也可以选装该铭牌,朋友上车后一眼可以看到限量10台的标识。

选车侦探观点:作为一款告别之作,STJ保留了Huracan小牛的核心设计,自吸V10并没有调整,但在悬挂和空气动力学方面进行了升级,通过赛车级的4-way可调减震、更高攻角的尾翼、保险杠风刀来增加车辆的抓地力,从机械抓地力和空动下压力两方面入手,让Huracan不仅可以走街,还可以随时下赛道,化身赛道利器,大家觉得告别版小牛怎么样?欢迎讨论。

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