尽管去年「马斯克」因为坚持降价，而受到了投资者们的口诛笔伐，但从去年的财报来看，特斯拉依然维持着不错的营收势头。

美国当地时间1月24日，特斯拉在网上举行了2023年第四季度及全年财务业绩问答活动，包括CEO埃隆·马斯克在内的特斯拉高管也集体参与了这次活动。

具体来说，特斯拉在2023年，一共实现了967.73亿美元的营收，同比增长19%，净利润则为149.97亿美元，同比增长19%，总体看上去表现不错，不过具体到第四季度来看，他们的利润还是受到了公司“降价策略”的影响，其同期营收只增长了3%，金额为251.67亿美元，未能完成预期的256亿目标。

而净利润方面，特斯拉在第四季度取得了79.28亿美元的不错成绩，但值得注意的是，这一结果是在当地税收减免的影响下产生的，也就是说，如果扣除掉免税优惠，特斯拉2023年Q4的净利润只有24.85亿美元，同比减少近四成，其当季毛利率更是只有17.6%，比去年下降了612个基准点，创造了2019年以来的最低水平，当然不可否认，即便利润下滑明显，特斯拉电动车的利润率也依然属于第一梯队。

从销量来看，去年特斯拉电动车总体卖得还是不错，全年生产电动车1,845,985辆，交付1,808,581辆，同比增长幅度分别为，35%和38%，整体供求相对平衡，没有明显的库存积压。

而特斯拉上海工厂的产量高达95万辆，这一数量超越了他们在美国老家的工厂，占到了总产量的一半之多，可见中国对于特斯拉的重要性，不仅体现在市场上，也体现在供应链方面。而具体到车型来看，特斯拉Model Y的销量突破120万辆，夺得了SUV全球乘用车销量冠军，这也是他们首次超过燃油车产品成为销冠。

不过在销量大增的情况下，特斯拉利润并没有如投资者预期的那样大增，这在很大程度上或许得归咎于马斯克大力推行的“降价策略”，不过也有人表示，在车市环境大不如前的形势下，马斯克适度舍弃一些利润，保全市场的做法，其实也是完全合理的。

而从马斯克及高管的发言来看，未来他们的运营重心放到“降本增效”上，而不是如何把车价给涨回去。

对此马斯克表示：“下一代新车型将是低成本的，将有助于更新特斯拉的产品线，并可能吸引新一批客户。特斯拉将专注于降低车辆成本，并通过优化每个成本元素来实现成本降低。他开玩笑说，降低成本1%大约相当于节省10亿美元。”

而特斯拉CFO瓦伊巴夫·塔尼亚也表达了相同的观点，他说：“我们的重点在于降低车辆成本。这是一项广泛且复杂的工作：我们不仅需要考虑降低车辆组件成本，同时还要考虑降低材料、包装成本。换言之，每个成本环节、要素都需要经过仔细审查和尝试优化。哪怕只有几分钱，都会帮助我们实现成本降低。但总的来看，一切都非常不容易预测。”