哈喽大家好！

春节刚过，打工人们还在“节后综合症”里没缓过来，但车企的价格战却已经开始了。

比亚迪、五菱都纷纷开始出手，那价格战力度如何，降价的车值不值得买呢？下面我们就一起看看。

秦PLUS DM-i荣耀版

最近有汽车媒体人爆料，秦PLUS DM-i和驱逐舰05将推出荣耀版，据称指导价只要7.98万。

现款秦PLUS DM-i的指导价为9.98万，但终端有1万元左右的优惠，裸车价大概8.98万左右。

这次要推出的荣耀版直接又便宜了1万块，并且这款车还不需要交购置税，这个价格能不能让消费者动心不知道，但肯定让同行们已经瑟瑟发抖了。

当然了，按照常理，荣耀版车型的配置肯定会有所降低。具体配置还要等上市后才能知道。

秦PLUS DM-i的销量一直是不错的，那为啥还要主动掀起更惨烈的价格战呢？

首先，秦PLUS DM-i的销量确实不错，但相比自己已经有所降低了：

数据来自懂车帝

去年上半年连续月销超3万，之后就只能维持到2.5万辆左右了，今年1月更是掉到了2万辆出头。

其次，秦的销量虽然不错，但朗逸、轩逸等仍常年占据冠亚军的位置。2024年比亚迪要想实现更高的销量目标，必须跟油车要销量，秦的销量不但不能跌，还必须实现更大的突破。

而朗逸、轩逸销量之所以还能这么稳，原因很简单，那就是降价。轩逸的经典版价格早就来到了7万出头。朗逸这边更惨烈，新上市的朗逸新锐可以看做是朗逸的青春版，低配车型的价格只有6万多。

朗逸新锐

这两款车如果算上购置税大概是7-8万，秦PLUS DM-i荣耀版就是瞄准它们来的。

那么问题来了，七八万的价格，轩逸经典、朗逸新锐和秦荣耀版，选谁更合适呢？

我们的建议当然是秦，因为产品力优势显而易见。首先就是秦的油耗更低，不充电完全当油车开也就是5L左右。

现款秦PLUS DM-i冠军版内饰

其次是电感，有了电机的辅助，动力响应会更快、更跟脚。

第三是智能化水平，比亚迪的智能化水平和新势力比还有差距，但和朗逸、轩逸比，还是比它们强不少的。

现款秦PLUS DM-i冠军版车机

月销3万的朗逸和轩逸，可以说是大众和日产的支柱车型，桩脚型的车型。如果秦荣耀版真的定价7万多，改变的将不仅是A级家轿的竞争格局，更将会是对大众、日产等这些合资品牌的又一个巨大冲击。

看到这也许有朋友会问，秦真的卖到7.98万的话，那还能挣钱吗？比亚迪敢这么定价有两个原因，一是规模优势给比亚迪带来成本的巨大优势，二是电池成本快速下降，电池的主要原料碳酸锂的价格已经从最高60万/吨，降到了不到10万/吨。

五菱缤果

五菱缤果也在大年初六这天公布了新的优惠政策，全系现金补贴5000-8000，优惠后333km的续航入门版只需要6.88万。

缤果最大的竞品一直是比亚迪海鸥，从空间和尺寸上缤果其实要比海鸥大一圈。但海鸥因为有比亚迪品牌势能的加持，在销量上一直遥遥领先缤果。

刚刚过去的1月份，海鸥卖了2.8万辆，缤果销量只有大概1.2万辆。但这次降价后，缤果相对海鸥的价格优势就非常明显了。

海鸥和缤果都分别有续航300km出头和400km出头的车型，走量的都是300多公里的版本。目前，缤果333km的版本价格只有6.88万，而海鸥305km的版本定价是7.38万，且终端几乎没啥优惠。

缤果不但续航长了大概30km，价格还便宜了5000，对这个价位的车型来说，这算是很大幅度的价格优势了。

如果有朋友更倾向长续航版本的话，那缤果的优势还要更大一点，缤果410km的车型价格为8.38万，海鸥405km的车型价格是8.98万，比缤果贵了6000块。

总之，不管长续航还是短续航版本，缤果都要比海鸥便宜五六千左右，同时还有更大的空间。

当然了，有人可能更认可比亚迪的技术实力，但其实在这种级别的车型上，两车差距并不大。因为用到的技术都比较基础，而基本的三电水平，大家事实上都差不太多。

所以如果不是特别看重比亚迪品牌的话，那缤果其实是性价比更高的选择。

深蓝S7

在大年初四这天，深蓝S7也给出了全系1万元的现金优惠。S7有增程和纯电两个版本。优惠1万元之后，增程版的起售价只有13.99万，其中纯电续航200km的版本，价格也只要15.99万。

同级别里的标杆车型无疑是宋PLUS DM-i了，但它的售价区间基本在15-18万。这次优惠后，深蓝S7相比宋PLUS DM-i正好有了大约1万元左右的价格优势。

除了价格优势外，S7还有两个亮点，第一是设计更年轻。相比之下宋更像是根据中年朋友的审美打造的，而S7则是瞄准更年轻的用户群。

第二是S7最大续航可以达到200km，而宋PLUS DM-i最长纯电续航只有150km。

总的来说，虽然宋卖得更多，口碑更好。但S7不但颜值更高，内饰氛围感更好，续航更长，价格还更低。对年轻用户来说，算是个更好的选择。

另外，深蓝S7还有纯电版，纯电版本来就有比较不错的优惠，甚至能达到2万元。所以这次全系优惠1万其实意义不大。

写在最后

价格战从2023年的年初打到年末，2024年伊始，丝毫没有减弱的迹象。对消费者来说，新能源车还处在一个产品快速迭代，市场快速洗牌的时期。市场的竞争格局也在迅速变化。

这种时期，需要大家慢慢改变心里预期，就是要习惯用看数码产品的心态看待新能源车，数码产品的特点就是技术迭代快，价格跳水快。

在新能源车进入技术平稳期之前，迭代快、淘汰快、价格跳水快将会是常态。这个时期，我们可以劝大家等等，再等等，因为等等一定会降价。

但也不能一直等下去呀，所以，新能源车时代，也许没有最低的价格，只有最合适的价格。犯不着为了更低的价格，就一直等下去，大家觉得呢？欢迎留言讨论。