疗伤一年，小鹏汽车还是没能止血，亏损额扩大至一百多亿，销量表现也不佳。关键时刻，何小鹏祭出三板斧，要带领小鹏汽车绝地反击。

2023年，造车新势力的头部车企“蔚小理”，行至分水岭。当红炸子鸡理想汽车，过去一年爆卖37.6万辆，并实现盈利，成功“上岸”。而曾经的销冠小鹏汽车，却在亏损的泥潭中越陷越深。早前，小鹏发布了2023年的成绩单，看起来有些度日艰难。财报显示，2023年小鹏汽车亏损额首超百亿，高达103.8亿元，2022 年净亏损为 91.39 亿元，亏损进一步扩大。

2018年到2021年，小鹏汽车亏损额分别为22.55亿元、46.43亿元、48.90亿元、48.63亿元。显而易见，这些年小鹏汽车年年亏损，且亏损额逐年扩大。2023年的危机之中，何小鹏大刀阔斧地对内“动刀”，开展了多次组织架构调整和业务变革。但结果依旧难以“止血”，或者变革效果还未完全显现，从而导致去年亏损额超百亿。与此同时，小鹏汽车的毛利率也大幅下滑，从2022年的11.5%降至2023年的1.5%。

小鹏汽车的高光时是在2021年，以近10万辆的销量，力压蔚来和理想，登上新势力销冠。到了2022年，小鹏销量超12万辆，虽然同比增长23%，但是行业排名滑落至第四，被其他车企甩开距离。2023年，小鹏销量达14.1万辆，虽然同比增长17.26%，但增速明显下滑，而且行业排名停滞不前，依旧还是排名第四，不仅不如理想和蔚来，甚至还被零跑汽车所超越，销量颓势显而易见。

进入2024年，小鹏开年前两个月的表现，不仅毫无起色，而且行业排名进一步大幅下滑。今年1月份，问界、理想均以3万多辆的销量，夺得销量排行榜冠亚军，表现十分抢眼。其他的，埃安约2.5万辆，深蓝1.7万辆，极氪、零跑、蔚来、哪吒等销量也齐齐超过1万辆，反观小鹏只有8250辆。2月份，小鹏销量更是断崖式下跌至4545辆，行业排名已经下滑至第九名，非常靠后了。

车市越来越卷，行业进入深度洗牌期，开启末尾淘汰赛，留给小鹏汽车试错的空间越来越少。何小鹏一改过往被动防守的风格，带领小鹏主动进攻，祭出三板斧。首先，壮士断腕，管理层大换血，新三角完全替代旧三角。随着杨春雷早早退出，夏珩、何涛纷纷卸任正职而转为终身荣誉顾问，小鹏骑车最早的三位创始人时代落幕，何小鹏、王凤英、顾宏地组成全新的“铁三角”阵容，小鹏汽车进入新时代。

其次，开启大产品周期，用堆量的新产品找回销量主场。何小鹏明确表示：“未来3年将推出10多款全新车型，加上配套全球化的左舵、右舵车型和升级的改款车型，整个SOP的车型数量会达到近30个。”小鹏目前在售的6款产品中，除了X9表现尚可之外，其他的P5、P7、G3、G6、G9，要么车型老旧，被消费者抛弃，要么市场竞争力不强，无法吸引潜在客户。小鹏汽车迫切需要更多竞争力更强的新产品，来提振极度虚弱的销量。

最后，打造品牌矩阵，推出子品牌“MONA”，杀入10-15万元级的走量市场。作为小鹏与滴滴战略合作的产物，子品牌MONA预计今年实现量产。MONA定位为“年轻人的第一辆AI智驾汽车”，小鹏将成为中国首个将高阶智驾能力，带到10万—15万元A级车市场的车企。何小鹏期望MONA年销量10万辆，如果真能达到，确实非常可观。不过这一领域是竞争最为激烈的红海市场，小鹏MONA所面临的挑战并不小。