产能是阻挡华为在汽车领域做出成绩的重要因素，无论是智界S7，还是问界M9，交付周期都全面拉长到了一个月以上。

关于华为造不造车这件事儿，其实并不重要。

传统的合资公司，更多写在合同里，两家企业通过资金入股的方式，共同生产车型，分配利益，但在智能化时代，合资的定义可以被重新理解。

无论是赛力斯模式，还是奇瑞模式，华为其实都和这些企业有平等运营的权利。

以智界S7为例，虽然诞生在奇瑞工厂，但在根本上华为采用的是技术合资的方式，其使用了华为芯片、华为鸿蒙车机系统、音响系统、ADS 2.0智能驾驶系统以及电机、电控等。

传统的合资模式，是卖车分配利润，但华为&奇瑞、华为&赛力斯的模式，是华为通过提供大量技术、软件、调试、硬件等方式来获得利润。

本质上来说，就是更深入的合资模式。

但主导生产、供应链的不是华为，加上本身芯片、雷达的难以生产，其实交付速度并没有跟得上，这也就造成了一个重要的错觉：

销量不行。

但事实却不是如此，以定位更高的问界M9为例，其在上市短短136天，便获得了80000台大定订单，问界M9的大定订单是“锁单模式”，10000元锁单定金，相当于大定就是销量。

虽然后期会有一部分人反悔“丢单”，但比率并不会特别大。

这也意味着，其实问界M9在设计、打造、定位上是成功的，作为一台落地价至少超过50万的智能化SUV，其销量表现真的是做到了一枝独秀。

退一步从50万预算买车角度来看，基本上是可以做到自由消费的。

轿车方面，宝马5系、奔驰E级，SUV方面，沃尔沃XC90、大众途锐、 奥迪Q7这种典型的高端车是完全可以消费的。

的确，传统豪华车仍然有很大的销量，但也必须要承认，因为问界M9的登场，的确从50万级的合资车市场中，抢走了8万名用户群体。

原因是什么？

传统的BBA车辆，已经服务中国市场多年，燃油车的定位对于很多预算足够的用户群体来说，已经形成不了吸引力，比如说在10年前已经拥有过一台奥迪Q7的用户群体，在消费能力没有大变化的情况下，品牌价值不再是换车的核心需求点。

那么这些用户，就会平移到智能化产品上，比如说问界M9。

不否认目前50万级市场的主导品牌依然是传统豪华品牌，但中国的电动、智能化路径已经形成，消费转移也已经在逐步形成，电动化渗透率在今年4月份达到了50%，这说明有一半人在购车时会选择电动化产品。

而智能化的渗透率更高，整个市场都在向着更具有科技表现的方向发展，豪华品牌在新品牌的冲击下同样倍感压力。

宝马5系在改款不到半年的情况下，目前的终端优惠幅度就已经超过了10万元，足以见其目前的压力。

未来全新的消费格局是，伴随着越来越没有品牌需求的用户群体登场，传统意义上通过品牌价值来支撑在高端领域生存的产品，还会被继续淘汰。

取而代之的是两个方向：

一个是将溢价彻底挤出来的基本消费市场，另一个是把体验感拉满的高端车市场，传统意义上的豪华品牌阵营将会被冲散。

这也很能理解，为什么一个卖到50万的全新车型，能够在没有历史沉淀的基础上，短短四个月大定量就冲破8万大关的核心原因。

就是因为有很大一部分已经体验过豪华品牌的消费者，不再认可豪华品牌的溢价模式。