所谓语不惊人死不休，一些企业高管似乎不食人间烟火，总是能冒出一些雷人的言论。在2024博世智能出行创新体验日上，其高管王伟良叫板华为的智能化。

他表示在汽车智能化的过程中，博世有着华为无法比拟的优势，哪怕是华为参与了造车，也没有让博世感受到压力，而且华为还是博世的客户。

表达的意思可谓是狂妄至极，华为不单单是手机和通信公司，也是信息化和智能化的领头羊，在智能化体系中有举足轻重的地位。

这倒不是我替华为打嘴炮，而是所有人都买华为的账，问界汽车被华为智驾赋能之后，旗下车型的销量也水涨船高。

截止到1月28号的数据，问界的累计上险量为2.81万，预计1月份的销量能达到3.5万，而且目前只有M7和M5两款车，已经稳稳压制理想汽车一头。

M9将在2月26号开始批量交付，虽然售价高达50万左右，但首发盲订订单就超过5.4万，大卖的原因就是华为的智驾水平。

M9搭载ADS 2.0高阶智驾系统，集成了华为的NCA和NOA，具备L3级高阶智驾的核心功能，而L3级辅助驾驶是一道分水岭，可以完全代替人类实现自动驾驶。

华为已经在深圳、广州等地，展开L3级辅助驾驶商业化试点运营，据说能在2024年推广到全国，所以博世凭啥叫板华为的智能化呢？

从传统汽车的产业链来说，博世确实有叫板华为的底气，它在德国有近百年的历史，也是全球最大的汽车零件供应商。2022年的汽车业务营收超过3600亿人民币，是汽车产业中当之无愧的吸金王。

中国是博世最大的单一市场，2022年贡献了1300多亿的营收，把中国车企称为金主爸爸也不过分。

金主爸爸忙着电气化和智能化，博世肯定也会在这方面下功夫。因此在2021年，博世成立智能驾驶与控制事业部，给车企提供电子系统和软件解决方案。

在2023年的上海国际车展，博世还展示了不少前沿技术，如智能座舱、车辆动态控制系统、同轴油冷电机、多合一功率电子模板等等。

尽管博世显得雄心壮志，但是遭到现实的迎头一击，在一月份再次宣布裁员1200人，80%的员工任职于软件和电子部门。

裁员原因博世表达得也很清楚：电动汽车领域的就业需求降低，难以达到预期销售和利润目标，所以削减研发自动驾驶技术的预算。

所以博世没有竞争压力纯属扯淡，不过也确实不是华为给的压力，而且华为面临博世一样的问题。

华为的智驾技术确实没得说，但是除了塞力斯这种小卡拉米，大部分强势车企都有意避开华为，为什么要拒绝和华为的合作呢？

上汽在三年前就说出了原因，在2021年的上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹提出“灵魂论”：在自动驾驶方面不会和华为合作，因为要把灵魂掌握在自己手里。