虽然中国新能源汽车一路高歌猛进，但唱衰的声音仍然不绝于耳，甚至有人断言十年之后会一地鸡毛。

哪成想先扛不住的竟然是油车，而且是合资品牌的油车。

在四月份的新车销量中，新能源的渗透率已超过50%，合资品牌的市场份额迅速下滑，日系厂商的销量下滑最为明显，曾经的轩逸、思域、飞度、卡罗拉等等，全部被国产新能源打下销量榜单。

不过最惨的还得是韩系品牌，日系只是有销量下滑的苗头，但还有不错的销量和保有量，在中国汽车市场仍是主流，而韩系车的销量几乎被腰斩，北京现代3月份只卖了2万台左右，起亚没有一款车的销量超过四位数。

并且韩系车没有任何存在感，网上和现实都没有讨论的声音，哪怕是骂的声音都没有，这说明消费者对韩系车失去了关注度。

记得去年起亚还刷了一波存在感，其高管杨洪海在公开场合表示，合资车的优势在于全球化，资金、人才和盈利等各方面，都要优于中国本土企业。所以先等中国企业充分竞争淘汰一批，起亚再依靠国际优势杀入中国市场。

一句话在车圈炸起了惊天巨浪，韩系车在全球市场确实很有实力，现代的2023年全球销量为730万台，仅排在丰田和大众的后面，遥遥领先第十名的比亚迪，而国内车企也只有比亚迪上榜。

所以起亚中国高管的振臂一呼，得到一部分人的认可和响应，颇有吹响反攻号角的气势，不过今天回过头来看，韩系车在中国市场的败局已定，注定会走上三星手机的道路。

那么韩系车到底输在哪里呢？

首先起亚中国高管的逻辑就不对，如果有钱就能产生一家强大的车企，那么苹果的造车项目就不会失败了，要知道苹果的市值高达3万亿美元，韩国2023年的GDP才1.71万亿美元，所以苹果放弃造车是因为砸不起钱吗？

另外，韩系车在中国本就缺乏竞争力，就算等一部分新势力车企被淘汰，剩下车企的竞争力只会越来越强，所以韩国厂商就更加没有机会了。

在20万以下是比亚迪的主场，剩下的还有吉利、长安、奇瑞、长城等等，20万以上是理想、蔚来和华为系的主场，燃油车领域还有传统豪华品牌，起亚有实力打得过其中的任何一家吗？

可能还会有人拿全球销量说事，但是根据月3份的全球销量来看，比亚迪以30.13万台领先韩国现代，而且比亚迪还在快速发展期，2024年的全球总销量很可能超过现代，所以韩系车别说在国内市场玩不转，在全球市场的地位也将岌岌可危。

从产业链的角度来看，韩国汽车失利有两个方面的原因，第一是中国新能源产业链逐渐成熟， 第二是中国汽车工业制造能力突飞猛进，这两个概念具体讲起来可能有点复杂，我们以具体的车型来简单说明一下。

比亚迪在几年前推出秦PLUS插混版，对比同级别的合资燃油车，有用车成本低、绿牌、配置高、静谧性、舒适性等优势，但购车成本比同级别燃油车高，综合用车成本并没有太大的优势，所以大部分人还是会选择合资油车。

随着比亚迪的产能上升让成本摊薄，先推出9.98万的“油电同价”，再推出7.98万的“电比油低”，一套组合拳直接打垮合资油车的最后一道防线，日系和德系依靠品牌力还可以撑一撑，韩系车就只能原地崩盘了。