比亚迪竟成了马斯克的“挡箭牌”？近日，投资人罗斯·格伯在社交媒体平台X发文，批评特斯拉在今年一季度销量出现下滑。马斯克随即发文回怼并说出了“比亚迪的销量也较上季度下降了42%。这个季度对每个人来说都很艰难”这样转移视线的话。
这背后的用意不言而喻，马斯克正在把特斯拉销量不佳的原因推卸在大环境不好上，将比亚迪当成了自己逃避投资人追责的“救命稻草”。
要知道，早在2011年，马斯克就曾公开嘲笑比亚迪，称他们的车很烂而且没什么技术含量，并没有把比亚迪当成竞争对手。而十多年以后的今天，新能源市场早已大变样，比亚迪已经成长为马斯克不得不正视的存在了。
据公开数据显示，今年第一季度，特斯拉销量仅38.7万辆，同比下降8.53%；而比亚迪则完全相反，第一季度卖出了62.63万辆，比去年同期上涨了约14%。虽然两家车企的车辆定位和价格不同，对比或许不够严谨，但从销量和市场反响上来看，比亚迪现在确实略胜于特斯拉。
就连美媒《纽约时报》前阵子也将两者进行对比，并称比亚迪是“特斯拉杀手”。为了针对这种声音，马斯克曾辩称特斯拉不仅是一家电动车制造企业，其主要发展的领域是人工智能和机器人。看来马斯克自己都对自家电车没有信心，要拿其他领域的成就来压比亚迪。
这也难怪，毕竟特斯拉的Model系列已经好几年没新品了，销量最好的Model Y已经是2019年的车型了，产品红利已经吃的差不多了。如今的新能源汽车市场群雄割据，各种豪华内饰，“大冰箱大彩电”配置卷的飞起，很多消费者已经不再认可特斯拉的品牌价值，与其选他的“毛坯”内饰，还不如买性价比更高的国产EV。
只能说风水轮流转，没有人能永远躺在老本上吃一辈子，新能源汽车行业的领导者的头衔应该属于那些积极进行产业改革，为消费者谋福利的企业。现在的特斯拉或许已经到了不得不变的时候了。
