在民航领域，美国波音的份额占比达到了33%，法国空客的占比达到了28%，得益于先进的技术和对市场的垄断，这两家欧美企业可谓赚的盆满钵满。我国虽然拥有全球最大的民航市场，但由于起步较晚，再加上早期“买办”观念的影响，一直以来都高度依赖进口，面对外界的漫天要价，也只能默默忍受，且还存在随时可能被“卡脖子”的隐患。

正所谓“手中有粮、心里不慌”，为摆脱受制于人的局面，从2006年开始，国内就开始立项研发属于自己的大飞机。经过中国科学家长达17年时间的努力，终于在2023年5月，国产大飞机C919成功的完成了首次商业飞行。

从C919试飞的各项指标以及综合性能表现来看，我们的国产大飞机已经达到了行业第一梯队水准，也标志着它正式进入了国际视野。数据显示，C919的订单数量目前已超过1200架，这些订单分别来自尼日利亚、澳大利亚等国，甚至就连美国的一加公司也订购了数十架。

很显然，在物美价廉的“中国智造”面前，很多海外民航公司毫无“抵抗力”。但“木秀于林、风必摧之”，C919的迅速崛起引来了欧美国家的侧目，尤其是波音公司在频繁曝出事故问题的情况下，他和空客都感到了空前的危机，担心这块“蛋糕”被分走。

事实也的确如此，在过去两年时间里，美国和欧美已经不止一次的针对C919进行“挑刺儿”。就在近期，又有美社交媒体传出“消息”，称C919在休斯顿机场降落的时候发生了飞行事故。尽管这一消息随即被证实为“谣言”，但由此也不难看出他们对C919的态度并不友好。

另外，欧盟也开始对C919进行“卡脖子”。据欧洲联盟航空安全机构的高层表示，因为C919过于新颖，他们的审批工作变得复杂且头疼，所以目前没有给C919客机颁发适航证的打算。

那么问题来了，如果美国和欧盟坚持拒发适航证，C919还能不能走出国门？对此，不少外媒纷纷表态，挡不住了，在绝对的实力面前，任何形式的阻挠都是徒劳的！

加拿大和日本等国家之所以在民用航空市场无法在航空市场与波音、空客相媲美，主要是因为他们没有完善的供应链体系，人在屋檐下、不得不低头，所以无论在“适航证”或者核心配件方面，都没有像波音和空客一样的话语权。

但C919不同，中国拥有完善的工业制造体系，除了发动机之外，其他基本不依赖欧美厂商。而且在发动机方面，国内近两年也已经取得了突破，由商飞自研的长江A1000发动机，无论性能或者推力，都不比LEAP-1C逊色。

如今C919在国际上的受关注度已是越来越高了，例如马来西亚、印尼等国家，都表示出了浓厚的合作兴趣。客观来说，C919的崛起已成定局，无论是谁，都无法阻止中国商用飞机走向国际市场！反观美国和欧盟，如果不处理好与中国之间的贸易关系，很可能会导致波音与空客丢失中国市场。