先就产能来考量，当下赛力斯总共具有三处工厂，一厂与二厂于去年年末，其产能已近乎达到饱和状态（用于生产新 M7），这两处每月的总体产能大致为 3 至 3.5 万辆。三厂目前主要应用于 M9 的生产，单月产能已逼近 7000，在下个季度提升至超过一万台不存在大问题。

参考我们上文根据赛力斯产品、市场格局、需求所做出的多重判断，“M5+M7”这一主流产品的目标是尽可能使产能满载（包括降价等手段），全年销售目标是 30 至 35 万，净利润预估在 0 至 3%，综合盈亏平衡点起码要到第三季度末期才会出现（二季度 M5、M7 车的均利润大概率为负）。

“M9”的全年销量乐观预估是 8 至 9 万辆，中性预估是 6 至 7 万辆，悲观预估是 5 万辆左右。单品毛利润有望冲击 25%以上，净利润目前难以预估，需要结合后续销量和成本来进行核算，但在年内净利润转正，应当是大概率事件。

综上所述，赛力斯 2024 年的业绩继续朝好的方向发展是大概率事件，其中包含营收的大幅提升，以及在第四季度有可能实现的单季度“扭亏为盈”。赛力斯具有较高确定性的业绩，值得重点关注和布局。

接下来让我们探讨一下华为，在妙投看来，问界 M9 实现的“逆袭”对于整个汽车产业的影响，相对于对赛力斯的影响更为重大。

早在去年年末的比亚迪深案例《华为，才是比亚迪最大的威胁》中，我们就曾经特别指出——华为具有紧贴用户需求、用户体验去进行创新的传统，与华为合作，其他自主车企有望将中国汽车产业拉入比亚迪不太擅长的智能阶段。

显然，我们当初还是低估了华为品牌对于打造高端汽车产品的“助力”（也是因为当时 M5、M7 太过失败，从目前来看是产品本身的问题）。赛力斯作为过去主要只生产小货车和紧凑级乘用车的厂商，逐步在主流市场和豪华市场“双丰收”，华为所发挥的作用“不言而喻”。

和其他新势力“从零开始”不同，只能通过一款款产品去打动用户，通过使用后的口碑，以极长的周期积累品牌势能；与华为深度合作，直接加入“鸿蒙智行”，享用华为的一整套智能化解决方案，最终还能够借助华为的营销手法和销售网络进行输出，很有可能成为许多“处于劣势的车企”逆转进军豪华市场的契机。

在这周即将举行的北京车展上，华为与北汽联合打造的全新豪华轿车享界 S9 即将迎来首次亮相；在上周，还传出了华为高管到访广汽集团，双方将在北京车展期间官宣合作的消息。

倘若华为能够以问界 M9 为样本，持续对国内合资厂商“垄断”的豪华市场产生冲击，这个先是由特斯拉，“蔚小理”等新势力进行教育的新能源市场，或许将由华为最终收获最大的“果实”。

长此以往，其他车企若要“抵御”华为的攻击，只有两条路径可走，要么自身规模足够强大，拥有足够多的研发创新能力和资金，在创新上不处于下风；要么也加入华为的体系，最终在越来越多车企的助力下，将华为这个“大雪球”滚成它所瞄准的新能源“博世”，或将成为中国汽车行业的新“灵魂”。

不管汽车企业是否情愿，华为越发深入的“搅局”，正在将中国汽车行业的新能源变革推向新的高度。