对于启动电池领域，铅酸电池在百年的汽车工业领域有着重要的地位，因为其成本低，易维护更换，性能稳定，基本是各传统车企的首选方案。但进入新能源领域后，随着整车电气化架构的升级，特别是高压系统的引入，高低压系统之间则存在dcdc的变压转换，启动电池系统更为复杂，同时整车系统零部件的增加，整车功耗也会增加，静置情况下的电器件损耗也会增加，铅酸电池的劣势逐渐被放大。

比亚迪在启动电池方面规划磷酸铁锂电池很早，早在2014年以前，比亚迪旗下的一款纯电动四驱轿车E6，作为是比亚迪继F3DM后打造的第二款新能源车，同时也是全球首款纯电动出租车，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池。而如今，在比亚迪王朝dmi以及dmp包括新品牌仰望等众多车型上，也基本搭载铁电池作为启动电池。因此铁电池的可靠性和安全性完全不必担心。对于整车来说，铁电池拥有更小的体积，更轻的质量，在整车轻量化方面和布置方面提供更多帮助，间接的提高了续航，现比亚迪的铁电池基本布置在车内，对于前舱的正碰以及侧面的侧碰，均有显著提高，这无疑是铁电池的最大优势之一。其次比亚迪铁电池提供6年15万公里的质保，以及10年以上的寿命，在售后的使用成本上也是更利好客户，从而把铁电池从单件成本上的劣势换算到整车使用上来说变成优势。最后，铁电池容量可以提升，加上电池管理系统的加持，可以解决蓄电池馈电，以及寿命下降等很多影响用户使用体验的问题。