2022年，对于韩系品牌而言又是艰难的一年，现代汽车集团承担着韩系品牌在中国市场的发展，但不管是北京现代、东风悦达起亚还是刚刚重回市场的捷尼赛思，在国内市场的表现越来越不乐观。

4月21日，韩国汽车产业协会（KAMA）发布的一份报告显示，2022年韩系车在华销售疲软，但海外市场表现良好。数据显示，韩系车在墨西哥（12.0%）、美国（10.7%）、巴西（9.7%）、欧洲（9.4%）、东盟（4.6%）的市占率同比增长，而在中国市场份额已经跌至1.6%。

韩系车在中国市场还有未来吗？这是很多人都会想到的问题，也是韩系品牌在中国市场必须直视的问题。曾几何时，北京现代曾创造年销百万的成绩，而东风悦达起亚巅峰时刻也达到70万辆，但自2017年开始，韩系车在中国市场的销量开始逐年下滑，起亚、现代的日子一年比一年难过，韩系车的命运堪忧。

从年销百万辆，到如今不到2%的市场份额，韩系车最大的变化在于心态。近几年来，现代和起亚都试图扭转不断下滑的趋势，但收效甚微，北京现代被迫将其部分工厂出售，东风汽车甚至直接退出东风悦达起亚的合资。在此情况下，这也引发人们的猜测：韩系车已经病入膏肓，还有救吗？

从目前来看，韩系车退出中国的可能性并不大。3月20日，起亚中国正式宣告加快向电动化转型的蓝图。发布会上，起亚将发布中国中长期新能源战略，同时亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型，其中EV5将在11月份上市，这将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型。

按照规划，从2023年起，起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车；到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

不难看出，韩系品牌还是不想放弃中国市场，也不会轻言放弃中国市场，但如何在中国市场活下来，可能它们也没有想好吧！其实，韩系车在中国市场遇到的问题和挑战，是“冰冻三尺非一日之寒”，这些问题不是简单的产品、技术、定价等，而且全方位决策上的不思进取。当然，这可能也并非全是韩系品牌的原因，因为当前包括德系品牌、日系品牌在中国市场的日子也越来越难过，特别是日系品牌，2023年一季度丰田、本田、日产、马自达等均出现下滑。

2022年，现代起亚集团全球总销量为684.82万辆，仅次于丰田、大众，位居全球销量第三。其中，现代汽车全年销量394.46万辆，同比增长1.4%；起亚汽车全年销量290.36万辆，同比增长4.6%；

或许，韩系品牌怎么也想不通，全球独领风骚，为什么就在中国卖不好？其实，无论是现代和起亚，造车风格仍然停留在传统的思想里，这和丰田、本田等日系厂商十分相似，传统汽车是四个轮子加一个发动机，但当下的市场更新迭代飞快，特别是在新能源赛道下，可能它们也并不知道，中国消费者到底需要什么。

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