盐宜高铁卡壳在过江通道，致使十多年的努力从头来过，这里主要指过江通道。在2023年，已明确表示，盐宜高铁过江通道将采用隧道方案。

原方案为桥梁方案，是一座集高铁、普铁、高速于一身的过江通道，而普铁是服务新长铁路的，会是一条重载过江通道，对于桥梁的要求相当高，致使盐宜高铁过江通道采用桥梁方案难题太多，因此选择了隧道方案，即建设一条独立的隧道，专供盐宜高铁过江。

如此来看，可以加快盐宜高铁过江通道的推进速度，当然也就是加快盐宜高铁整体的推进速度，有助于盐宜高铁早日落地的，这主要也是因为我国过江隧道建设技术已较为成熟，那样推进盐宜高铁过江隧道的建设也能得心应手，同时这也是在呼应民意，即尽早建成盐宜高铁，让江苏百姓方便来往于江苏南北，进而促进江苏南北融合发展。

目前盐宜高铁过江隧道正在勘察设计中，具体的线路、标准等一系列细节会在勘察设计之后公布的。

而对于盐宜高铁过江通道的标准，个人觉得应该首选时速350公里的标准。

从早期规划来看，盐宜高铁过江通道的标准为时速250公里，不仅如此，甚至影响的区域还较大的，即靖江东至太湖西段都是设计时速250公里，虽然这一段里程仅大几十公里，似乎时速350公里与时速250公里的运行时间差不了多少，但就算很短的时间，对于追求高效的长三角来说，也是值得重视的。

如果盐宜高铁过江隧道采用时速350公里，相信靖江东至太湖西段其它路段都会同步的，毕竟陆路时速350公里的设计更容易一些，这样一来，盐宜高铁全线就会达到时速350公里，未来运行速度高了，那通行的时间就短了，尤其是大站停的标杆车，会使得江苏南北的时空距离进一步拉近，为江苏的整体发展再添重要助力。

有人说，隧道时速350公里的标准是很难实现，尤其还是过江隧道，难度会更大的。

有难度那是肯定的，但我国已有先例的，那就是盐宜高铁过江隧道下游的崇太过江隧道，就是采用时速350公里的标准，实现过江不减速，完全会为盐宜高铁过江隧道提供宝贵的经验，让高标准的盐宜高铁过江隧道推进更容易一些。

虽然想法是好的，但真正落实时，真的很难的，不仅是因为技术难，而且提高标准，投资也会增加的，同时，盐宜高铁不同于北沿江高铁，盐宜高铁仅是一条地方高铁，重视程度完全不一样的，其价值更在于城际运行，速度能快些更好，而速度慢些百姓也能接受，这就是网友说的，标准无所谓，先建成才是。

确实，有总好过没有。不过，从我国的高铁建设来看，已在全力推进时速350公里的标准，甚至都在向时速400公里标准在推进了，那为了跟上时代的步伐，盐宜高铁过江隧道完全应该追求更高标准的，也就是说要做就做最好！