自主品牌近年来在新能源领域的发展有目共睹，无论从技术还是产业链都是国际领先水平，但如果让你挑一辆20万左右的中型插混轿车，你可能又会一时不知如何选择。看似繁荣的市场，在B级车市场里其实并没有很多成熟的插混车型，似乎也只有比亚迪汉DM-i以及雅阁PHEV符合这个条件，所以不难看出B级轿车市场的拥趸对于产品技术的着重点更高，口碑的累积也是重中之重。

作为石油危机背景下的中级车雅阁，自诞生以来就和创新这个关键词密不可分。无论是打开美国市场的CVCC发动机，还是首次在前驱车上量产的四轮双横臂式独立悬挂系统，再有PGM-FI程序燃油喷射系统等等，这些都为雅阁近50年的B级车标杆奠定了坚实的“技研”基础，也让雅阁好开，耐开，好省，保值的标签延续到了现如今的十一代车型，而全新的e：PHEV版车型更是将此理念发挥到了极致。

Part1好开畅快，雅阁驾控的代名词

说起雅阁，可能大多数人心中首先想到的一定是稳重，保值这样的标签。但其实作为一个标准的本田粉丝，我可以坚定地告诉你，操控也是雅阁引以为傲的部分。无论是1981年第二代车型首创的自动水平悬挂系统，程序控制燃油喷射系统（PGM-FI)；还是1989年第四代车型里同级唯一的4WS（四轮转向系统）配合带二级平衡轴发动机。

亦或是1999年第一代国产的六代雅阁车型带来的五连杆双横臂独立后悬挂，其实每一代的雅阁都在传递一个非常重要的理念，就是以“sporty”为根本的性能基础。

虽然在新款第十一代插电混动版的雅阁上，有了17.7度电池的加入，整备质量上有了不少的增加，但是在驾驶层面上的感受丝毫没有减弱。

首先是坐姿，雅阁e:PHEV的坐姿与十代相比明显更低矮，调整最低后几乎是躺着开车的状态，这时候方向盘更垂直于地面，与房车赛的TCR赛车坐姿一样。说到方向盘，其实雅阁e:PHEV的方向盘阻尼会比十代雅阁小，所以在应付金卡纳的弯道，雅阁会显得更“得心应手”。要是放到日常道路驾驶，雅阁（的方向盘）显然也更好用，它回正的速度更快，跑高速、快速路你无需反复调整方向，很轻松，而市区路况又因为它够轻、启动力矩更小，所以整台车会比老款更加灵活、且轻巧得多。

要说本田在家用车上的调教，除了大大有名的高亢VTEC，还有就是悬挂的调教，即使是入门的飞度搭载的后轮扭力梁，在同级别中的操控表现也是顶流。雅阁e:PHEV采用了一套ADS自适应悬挂系统，该系统能根据车辆传感器实时独立调整4支减震器的阻尼，以便兼顾驾驶舒适性和操控性。然而，在我实际的驾驶体验中，我发现这套悬架在急转弯时的表现非常稳健，能够很好地支撑车身。尽管如此，在遇到坑洼路面或者大的颠簸时，悬架的硬朗程度略微显著，给我一种古典本田的感觉。

该车的驾驶模式分为个性、运动、标准、舒适以及ECON模式。其中，最特别的是个性模式。在个性模式中，我们能够根据自己的喜好设置动力输出、转向、悬架软硬度以及Honda EV Sound等等。此外，在档杆下方还设有一个“e”按键。按下该按键后，车辆将以纯电动驱动为主，只有当你深踩油门踏板时，发动机才会介入工作。不过，值得一提的是，发动机的噪音隔绝做得相当不错。你可以感知到发动机的存在，但绝对不会造成任何困扰。最重要的是，无论处于哪个驾驶模式，雅阁e:PHEV的动力响应都非常迅捷，油门前段的灵敏度掌握得非常恰到好处。

Part2技术宅的e：PHEV，实在太黑科技

经过多年的普及和推广，市场对新能源汽车的认知度和接受度越来越高，市场需求还在上升期，目前多种电动化技术路线并存，但充电桩布局普及未够完善，快充技术仍旧需要突破，PHEV技术是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案。

就拿同级比较热门的比亚迪汉DM-i车型而言，追求大电池和更长的纯电长续航，NEDC的200KM纯续航需要30.7度电池，意味着整备质量来到夸张的2010kg，也就是整车的能效效率更低，馈电情况下的油耗表现更差（5.3L/100km），对于没有固定充电条件，使用发动机占比高的用户而言，不是一个优解。

而在雅阁e：PHEV上搭载的插电混动技术源自基于久经市场考验的i-MMD开发，同样具备HEV的高品质电驱用车享受，兼顾了电动车城市短途出行的低成本，以及燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势。

全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统，由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。具体来说，新车匹配的全新2.0L直喷阿特金森发动机最大功率为184马力，最大热效率达到41%，高速巡航时动力更强、更省油；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，驾驶感受甚至可以媲美9代雅阁3.0L V6发动机动力。

这套插混系统给人的第一印象非常爽快，爆发力说来就来，输出也饱满顺滑，不管是满电还是匮电，它都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性。此外，该车还提供了多种驾驶模式，最特别的就是新增的个性模式，还多了个模拟发动机的声浪助威，颇有90年代日本JDM和电子游戏音效完美结合的感觉。

续航方面，全新雅阁e:PHEV的NEDC工况纯电续航106km，如果是作为日常通勤可用到纯电，能够为用户提供更为安静舒适的驾乘环境，而且还能做到零油耗。此外，新车NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里，真正做到“有电没电，快省稳不变”。此外，IPU动力电池重量/体积都减少50%以上，也能释放车内宽敞舒适的乘坐空间。

在中国用户关心的长途驾驶方面，在广汽本田锐·混动联盟“第五届极限挑战赛”决赛中，全新雅阁e:PHEV插电混动在真实路况下创下2132.7公里极限综合续航新纪录，从青海西宁到湖北宜昌的路程，百公里油耗只有2L，真正做到了全路况下，不管有电还是没电都能高效率、低能耗的表现。这一成绩证明了其在长途驾驶时的可靠性和经济性，为用户提供了更高的信心和舒适体验。

Part3 依旧JDM味十足的雅阁，内外兼修

其实从十代雅阁开始，低矮前机盖的设计就吸引了不少老派JDM粉丝的追捧，窄前大灯组配合修长的车身，符合车迷对于一台本田的审美要求。而这一点在全新的十一代雅阁上被进一步放大，十一代雅阁的设计理念是“CREATIVE BLACK TIE”，也就是说，这款车的外观更加方正严肃，给人一种高贵的感觉。整个侧面流畅的曲线从车头到尾灯贯穿，看起来特别修长，配合小溜背的设计，让人不禁想起奥迪A7L、捷尼赛思G70等车型。此外，新车还提供17、18英寸轮毂和19英寸哑光黑切削运动轮毂供选择。在PHEV版本中，尾翼、下包围和鲨鱼鳍等重要位置都使用了亮黑装饰，前脸进气孔和后扰流板采用银色装饰。

内饰布局延续了新一代本田车的风格，仍然采用标志性的两层式中控台和中间带网的隐藏式空调出风口。新车搭载10.2英寸仪表盘和12.3英寸宽比例中控屏，最特别的是中控台首次搭载了座舱环境控制旋钮，通过旋转和按下即可完成操作，集成了空调、音响和灯光等功能，人机交互非常方便。虽然将这些功能整合进屏幕内不难，但本田坚持保留物理按键的原因是为了在驾驶时方便盲操。物理的空调按键和机械的出风口拨杆的使用方便程度是特斯拉等电动车无法体验到的。此外，这套内饰也是全新日本版车型引入的，更加彰显了JDM的纯正血统。

新车采用了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，对于iPhone用户来说，支持Apple CarPlay简直让人感动不已。同时也支持Android Auto手机互联和OTA升级等功能，提供了Honda史上最智能、最丰富的用车体验。

车内后排的乘坐舒适性仍然接近完美，十一代车型的座椅在座椅的臀点上比老款车型更低，坐垫长度也更长。此外，座椅和车门连接处增加了大面积的软性材料包袱，使长途旅行时的调整坐姿更加舒适，不会感到任何不适。

作为中国汽车市场最有影响力的车型品牌之一，雅阁品牌在国内累计销量已超过320万辆。全新雅阁凝聚了广汽本田25年来的“质造+智造”底蕴，融合了Honda最新的科技，加强了企业电动化产品矩阵，加速了新能源发展的进程。

相较于传统汽车企业容易让消费者抱怨的一些问题，雅阁e：PHEV在这些方面进行了相应的改进。此外，合资品牌在底盘调教和生产装配环节获得了宝贵的经验，使得他们的车辆在操控性能和品控上都有更好的表现。这些方面对于B级车用户来说是不容忽视的。因此，我们期待全能的雅阁e：PHEV能否继续延续前辈们创造的销量神话。