上月奇瑞销量出来，只能说是开局良好，但是其中最为抢眼的还是捷途事业部，销量达到了4.2万辆，两款过万销量的车型，分别是X70和旅行者，特别是旅行者，逐月增长，由此能够看出该车的市场定位之准，借助硬派越野的外观配合承载式车身结构，获得了市场的青睐，其实非承载式车型也在规划之中，上月底奇瑞家宴里，其实曝光过今年的新车规划，但是笔者其实注意到图片仅仅曝光了一部分，后面还有一小节可能是拍摄的角度问题，导致背景图中的信息全部被遮挡，直到亲自参加，才算是揭晓了答案，其中就有大家颇为关心的T-2、T-3和P2/3硬派车型的相关信息。

底端的“技术层”有点意思，分为鲲鹏动力、昆仑越野平台、雄狮智舱、大卓智驾和旅行+生态五个范畴，各自都有亮点，综合下来，续航里程基本都要达到1400公里，高端车型是800V平台，100L的大油箱、3D越野表盘、驻车空调、车载冰箱等，而其中雄狮智舱和大卓智驾都属于奇瑞控股集团的，由此可以看出，奇瑞控股集团会在集团内部全面推广自己的智舱系统。

大家更为关心的新品层面，其实在越野旅行那一栏里，就已经出现了T-L、山海T1、山海T2、山海T3、山海T5和P2/3的新车型信息，这都是属于越野思路下的新品，不过有其中有重复的，譬如T-L就属于燃油版车型，而山海T1就是T-L的新能源版车型的命名，此外山海T2就是“旅行者”的新能源版。

至于山海T-3，其实就是规划的T-2车型（燃油版），也就是大家颇为期盼的非承载式车型，该车的重要性不言而喻，毕竟起着承前启后的作用，属于捷途旗下第一款纯硬派越野型SUV，平台本身后续会衍生出不少车型。

可惜拍的不是很清楚，但是能够看到山海T3和燃油版的T-2项目是完全一样的风格，特别是D柱造型，前脸也是一样，由此来看和旅行者的思路是一致了，上市日期计划是明年第三季度，明确提及是B级硬派中度越野，此前提及过，该车的竞品车型是丰田陆巡和坦克500，这两个车型轴距恰巧都是2.85米，由此推测山海T3的轴距大致也是2.85米到2.9米之间。

至于T-3本身，在山海系列里更名为山海T5，外观造型从目前透露的不少图片来分析，应该就是照着概念版来设计了，当然细节肯定要改动，对开门基本没戏了，否则无B柱的情况下，对于整车结构设计以及材质层面的要求实在是太高了，整出来也不见得就能适应越野需求，个人认为可能还是改成普通的式样，B柱太重要了。

而其上市时间已经确定是2026年的第四季度，也就是说接近三年后的事，目前而言，还是山海T3更为实在一些，毕竟明年就能实现，关键是燃油版也有，可选性更强一些，山海T5虽说纸面数据非常强悍，但是除了冗长的开发时间外，就是其仅有新能源一个版本，没得选了，价格也会水涨船高，你没看错，这车可能是捷途首个跨入百万元级的车型，你说是不是山海T3更为实惠一些？

而在规划图中，还提及到了P2/3的相关信息，目前P-3出现的频率更高，与山海T5几乎是一致的，可以视为平台共享，至于P-2到底什么样，完全没有提及，但是很奇怪的一点，就是P-2和P-3是放在一块的，注意看都是C级硬派越野皮卡，并且都是2026年第一季度完事，那么这两车型是不是可以理解为一个是燃油版一个是新能源版？造型接近？当然时间跨度不大，也就比山海T3晚了半年左右，由此可以看出山海T3本身的平台重要性，否则后面的车型都要推迟。