春晚已经让问界M9家喻户晓，余承东回家1314公里，开的是问界M9，称全程无接管。

记得余承东回家过年，还曾开过问界M5和问界M7，声称开了问界M7后，保时捷和宝马都不开了。

原因是问界的智能化体验实在太棒了。

自从华为进入汽车领域后，联合赛力斯等开始造车，余承东的宣布重点就放在了智能驾驶上，新能源汽车的卖点那么多，为何余承东总是将智能驾驶挂嘴上。

这是因为比亚迪和特斯拉。

比亚迪和特斯拉是新能源汽车领域的领导者，比亚迪以超级混动技术为主，秦汉唐等都是经典的插混车型，甚至丰田都开始与比亚迪合作。

特斯拉则纯电汽车的开创者，ModelY更是成为全球单一销量最高的汽车，平均售价还超过25万，打破历史纪录。

在插电混动领域，比亚迪就是王者一样的存在，技术很先进。

华为参与打造的问界系列，其采用了增程技术，虽然增程技术被称为当下最接近电车的体验，还解决了电车的里程焦问题，电用完了，增程器启动发电，继续用电驱动汽车。

但增程动力一直饱受争议，被称为落后的技术，尤其是高速油耗，远超油车和插电混动。

华为参与打造的纯电车型，像问界M5、问界M9和智界S7，并非专门研发设计的纯电汽车。

在纯电汽车领域，特斯拉技术很先进，在这样的情况下，华为自然不可能将增程或纯电技术作为卖点。

智能驾驶领域，谷歌、特斯拉等处于第一纵队，但谷歌没有进入国内市场，特斯拉FSD功能迟迟无法在国内落地，这给华为提供了很好的机会。

国内厂商中，虽然小鹏理想蔚来等也在研发智能驾驶，但都是方案整合商，华为就不同了，自研自动驾驶芯片和激光雷达等核心硬件。

软件开发本身就是华为的强项，自研芯片和激光雷达，又降低了成本，又率先在全国落地NCA功能，越开越好开，自然也就成了卖点。

关键是，电动汽车没有发动机变速箱等，硬件技术附加值低，华为品牌价值虽高，但赛力斯等溢价能力低，宣传智能驾驶技术，通过软件增加汽车的溢价能力和高端属性。

还有一点就是，新能源汽车已经进入下半场，上半场是节能，比亚迪和特斯拉已经胜出，下半场是智能化，目前还处于激烈竞争中。

华为虽然最先落地全国都能开NCA功能，但比亚迪也不差，第一季度开始推送NCA功能。

关键是，比亚迪王传福已经明确表示，智舱智驾是将智能汽车概念窄化，真正意义的智能汽车应该整车智能，比亚迪在这一点上最有优势的。

比亚迪不仅有完整的新能源汽车产业链，还推出了璇玑AI。

马斯克都称特斯拉是一家人工智能公司，AI上车已经成为趋势，比亚迪璇玑AI则是将汽车硬件和软件实现完美结合，带来更好的体验。