“电动车离开海南岛受限，等了6天仍滞留在岛上！”

“连续好几个服务区被电车堵了几公里进不去。”

“初七湖北回深圳，在江西堵了36个小时，崩溃！”

“遇到暴雪，离充电桩5米车趴窝，3天行程走了5天充了5次电。”

海南岛限制新能源车离岛、遇上暴雪冻雨恶劣天气、高速严重堵车、排队进服务区充电……今年的春节被网友称为“史上最堵春节”——根据交通运输部数据，2024年我国春运人次将达90亿，创历史新高。其中，90亿数据里有80%来自小汽车，相当于72亿人次自驾车出行。

春节出行流量创下历史新纪录，严重的拥堵为不少自驾出游、过节返乡的车主带来诸多不便，其中一众新能源车车主最是苦不堪言。

但事实上，不光是春节，几乎每逢国家法定节假日的出行高峰期，电动车无一例外都会成为交通新闻报道的聚焦点——“俩电动车主在服务区为抢充电桩大打出手”、“几十辆电动车在服务区排队充电到天亮”、“跑1800公里充电7次”、“高速拥堵导致多辆电动车电量耗尽趴窝”……诸如此类的新闻早已在大家的预料之中，只不过在经历过这个“史上最堵春节”之后，有一点会在更多人心中变得更加明确，那就是：电动车满足不了中国人的出行。

那么，对于大多数中国普通家庭而言，什么电动化车型才是现阶段最理想的选择呢？个人认为，这个答案依然是混动（HEV）。

混动的好处有很多，没有续航焦虑、无须改变用车习惯就可以达到省油的效果、能带来更高级的驾驶体验这些都是老生常谈了。同事峰哥开的是一台丰田混动车，今年春节期间自驾游往返广州和湖南之间，他表示途中也遇到服务区因为挤满了想去充电的纯电动车而需要排队进入的情况。

对此他从来淡定得很，“看到这种情况我一般直接走人，我的车百公里才5个油左右，大不了去一个车少点的服务区再加，把宝贵的假期时间浪费在排队补能上这件事是最划不来的！”

峰哥平日里一有时间就喜欢自驾游，四处去看春暖花开，赏冬日飘雪。而他每一次说走就走的旅程，背后的坚强后盾就是他的那台无惧严寒酷暑，始终省心可靠的混动车。出行自由度，永远都是汽车作为一个交通工具最核心的商品价值。

我知道肯定有人会说：不存在里程焦虑的即兴出行，插电混动车（PHEV）也能做到啊！

这种说法对，但又不全对。事实上，我们从不是要否认新能源车，无论是插电混动车还是纯电动车（BEV），只要放在正确的场景下使用都可以是非常好的选择。

比如，如果在家里有可以安装私家充电桩的固定车位，且家里已经有一台燃油车的情况下，你想再添置一台日常通勤代步用的车，那么一台价格亲民的小型BEV就是非常理想的选择；如果自家车位有充电条件但只能拥有一台车的话，那一台可油可电的PHEV完全可以满足你任何距离长短的出行。

在中国，个人购车大多数以家庭为单位，但碍于收入、车位资源等各种客观因素，绝大多数的中国普通家庭的条件只允许他们拥有一台车。

然而，理想很丰满，现实却很骨感。上面提到的前提条件，只要你缺少一项，你的用车体验都会大打折扣，比如家里没有两个车位，谈何买第二台车代步？比如，家里/公司车位装不了私桩就只能去公共充电桩充电，用车便捷性、经济性就会大幅下降。

身边一位朋友前年买了一台PHEV，无奈家里没有私桩，平时又懒得特地跑去充电，车辆长期只能当燃油车开，他坦承，PHEV的那些优势他甚少享受得到。所幸的是，他的车匮电油耗不算太高，他表示，“早知当初直接买一台HEV算了！价格、保险还更便宜些。”

新能源车的出行受限总能以你想象不到的方式实现——这不，今年春节海南岛就限制新能源车离岛，PHEV也不是完全的“说走就走”啊！

当然，混动还有一个很重要但是却被很多人忽略的优点，那就是安全。

近几年，新能源车自燃自爆的事故频发，电池长期过充过放是导致车辆热失控的直接诱因。而用户对电动车形成过充过放习惯的一个很主要的原因，就是因为新能源车配备的电池组容量都比较大。电池越大，对快充的依赖越大，时间一长轻则折损电池寿命，重则导致电池受损，造成事故。

一个容量达70kWh的电池组慢充一般都在10个小时以上，对于那些依赖公共充电桩的纯电动车车主来说，快充是更高效经济的补能方式。

而油电混动的电池主要用于动能回收，不需要用到大电池，而且一直处于浅充浅放的工作状态也让电池的状态更稳定，电池寿命更长。以丰田混动为例，从技术面世至今已有27年之久，全球累计销量超过2500万台，至今从未发生过一起因为电池故障而导致的漏电、自燃或爆炸事故。

省油省心、可靠安全，最重要是出行自由度得到了最大的保障，从这个角度来看，对于大多数中国普通家庭而言，买一台优秀的HEV或许是比PHEV、BEV更周全、更理想的电动化选择。

凭借出色的用车体验和多年积累的大量良好口碑，HEV近些年在全球范围内得到了更加快速的普及。

在欧洲，国与国之间距离不远，加上城市基础建设完善，其实是一个对BEV更友好的用车环境。然而，2023年在欧洲，HEV的市占率却高达25.8%，仅次于汽油车（35.3%），比BEV（14.6%）高出整整11.2个百分点。

在国内，众所周知，HEV已经普及到被列入“燃油车”的行列，早已不享受任何国家补贴政策，但即便如此，据乘联会数据，2023年中国市场依然为全球贡献了17.1%的HEV销量。

近两年，HEV在相关国家政策文件上被多次提及，成为了接下来促进中国汽车市场发展的重要角色之一。

比如，去年8月底工业和信息化部等七部门印发了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，其中提到“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。”；

又比如，早在2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中就曾预测，至2035年传统能源乘用车的份额将全部转化为HEV。

由此可见，无论是在市场层面还是政策层面，HEV都不是某些人口中的“过渡技术”、“过时产物”。混动的发展，一直都是正在进行时。而在接下来很长一段时间内，相信国内也会有越来越多消费者意识到，什么样的车型才能真正地满足自己的用车需求。（文|鹿由器）