“‘乐道’品牌的正式推出将把蔚来整个商业体系盘活。”一位观看乐道品牌发布会的观众线上留言。

5月15日，蔚来汽车旗下第二品牌乐道正式发布，乐道首款车型L60同步亮相。乐道L60车型定位家庭智能电动中型SUV，预售价21.99万元起，比特斯拉Model Y起售价低2万元，该车将于今年9月上市并交付。

蔚来CEO李斌在现场还向外界分享了家庭车用价值公式，即家庭用户体验价值最大化，全生命周期拥车成本最优化。在外界看来，当前20万级的新能源市场竞争异常激烈，诸多车企卷产品、卷价格、卷配置等等，乐道L60的加入无疑将进一步加剧该细分市场内卷程度。但不同于此前的卷产品力，该车将在新能源汽车行业中带来卷补能新标准。

新能源汽车发展速度与里程、补能等方面密切关联。一些新能源车型尽管有流量话题加持，但受制于补能体系的迟滞，导致市场上量慢，甚至还对品牌起到拉后腿作用。作为蔚来汽车旗下的第二品牌，乐道除了在产品定义、设计风格与蔚来品牌独立外，在研发、充换电等其他服务上实现共享。也就是说乐道品牌一经诞生，每一位乐道车主便可以使用蔚来现有的补能体系，这将成为乐道品牌真正的消费竞争核心。

按照乐道月销2万辆的规划预测，乐道品牌实现规模化需要补能体系支持。一旦规模提升，将进一步提升蔚来补能体系的利用率，从而助力蔚来补能盈利率增长，同时可以推进蔚来补能网络的建设。这将充分提升蔚来用户的用车体验，同时增加乐道产品在终端市场的认可度和购买力，从而形成蔚来、乐道与补能体系建设之间的正向循环，彻底释放蔚来这家造车企业的发展活力。正如一位网友形容：“乐道出，蔚来活”。

乐道诞生记

乐道的信息第一次披露事2021年8月，在一次电话会议上，李斌确认了蔚来第二品牌规划。他当时表示，希望蔚来有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。2022年成都车展期间，蔚来总裁秦力洪再次提到第二品牌的定位，他将其称为“支持换电，服务更好的特斯拉”。也是在这一年，蔚来第二品牌有了珠穆朗玛、喜玛拉雅、阿尔卑斯等代号，进入2024年后，第二品牌的名字被正式确定为“乐道”。

在此次乐道品牌发布会现场，李斌对乐道汽车品牌价值进行阐释，其英文名称为ONVO，源于On Voyajge，寓意为美好的旅途。李斌表示，乐道意为“合家欢乐，持家有道”。该品牌的Logo形似字母N，灵感来源为向上的道路。蔚来汽车官方认为，“乐道”两字有着美好的寓意，简单易懂，不必费劲解释，有利于市场传播。

从品牌定位来看，乐道汽车主打家庭用车市场。在现场，乐道品牌首款车型L60同步亮相。在续航里程上，该车推出了标准续航555km和长续航730km版本，以及未来规划的1000+km超长续航版本。乐道L60提供两种不同容量的电池组供消费者选择，分别是60kWh的磷酸铁锂电池组和90kWh的三元锂电池组，由比亚迪和宁德时代提供，可以满足不同消费者的需求。乐道L60支持电池可换可升级，日常小电池，长途大电池，按需轻松换，进一步降低消费者购入门槛。按照规划，该车将于今年9月上市交付，计划目标月销2万+台。

在销售门店方面，乐道品牌渠道在2024年底时达到200家、覆盖68个城市，服务网络将全面接入蔚来品牌（NIO）服务网络资源。

李斌在谈到蔚来与乐道品牌时表示，乐道与蔚来品牌的关系类似于奥迪与大众、雷克萨斯与丰田的关系，他希望以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。乐道的推出意在蔚来打开更广阔的大众家庭市场。

2023年财报显示，蔚来汽车单车均价为34.33万元，高于理想、极氪、小鹏等造车新势力。另据中汽协数据显示，今年前4与月，新能源汽车销量同比增长60.7%，尽管保持高增长态势，但总体销量不及15-20万元区间体量二分之一，这一区间的新能源汽车销量为76.2万辆，成为新能源乘用车价格区间销量最大市场。乐道品牌的20万元级定位，正是为体量最大的市场而来，这也表明蔚来下一阶段主要任务将实现更大规模化。

李斌强调，蔚来自成立之初就已确定要先高端、后大众的发展思路，与蔚来汽车推出乐道品牌逻辑相同，特斯拉的成功因素之一在于造车顺序的合理性。

梳理特斯拉发展可分为三个阶段。第一阶段，特斯拉以高端车型亮相，把价格和品质都提升到一个行业内较高的程度，当时，特斯拉的竞争对手是BBA，针对的也是高端客群；第二阶段，随着销量增大，成本降低，特斯拉开始打造瞄准中端车市场产品，售价开始降低，Model3的价格在两年间拉低了将近10万，大降小涨的策略，让目标客户也随之增多；第三阶段，特斯拉推出普及型家用车，让更多消费者买得起，达到大幅度提升销量的目的。有内部人士表示，一款10万元级别的特斯拉车型，有望在近两年推向市场。

含着“金钥匙”出生的乐道

工欲善其事必先利其器，对于新能源汽车来说，其“利器”在于补能体系。据一份调查数据显示，在影响消费者购买新能源汽车的因素中，有48.8%用户侧重充电便利性。在某汽车垂直网站车主论坛中，新老用户交流充电经验、心得已经成为常态。其中有车主吐槽，自己住在老旧小区，车位紧张，而且小区内没有充电桩，每次充电都要去几公里外的地方，非常不便，因此他劝告周围朋友，买新能源车一定要考虑充电设施的便利性。

外界形容，乐道是含着金钥匙出生的富二代，因为在补能体系建设上，乐道汽车优于目前任何一家新能源汽车品牌。尽管乐道有自己的产品定义，设计风格和蔚来是完全分开的，包括独立的销售网络。但是在研发、生产资源，补能以及其他服务上，两个品牌共享资源，这意味着乐道汽车消费者可使用蔚来现有的补能网络体系。

相比于其他新能源车企依托第三方充电桩，蔚来补能网络不仅是最多元而且数量最大。目前，蔚来能源基于移动互联网加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，在家有家充桩2.0、家用快充桩，在外有超充装、换电站等补能设施。

截至5月15日，蔚来充电站有3841座，换电站2415座，第三方充电桩1027219根。信息显示，乐道L60交付时将自带1000多座换电站，消费者提车时候就可用。另有20000+根自有充电桩和超100万根第三方接入充电桩，补能完全没有焦虑。李斌、秦力洪在蔚来第50万辆量产车下线时说：“乐道就是富二代”。

此前，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯先后达成充换电战略合作。与此同时，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行了全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。

蔚来还研发出15年的长寿命动力电池方案，并与宁德时代在北京签署框架协议，双方将推动长寿命电池研发创新。蔚来认为，长寿命电池是蔚来电池租用服务最重要的基础。对于乐道来说，电池几乎就是终身质保。正是得益于蔚来汽车的强大补能体系建设，乐道汽车将充分享受这些补能福利，在补能体验上，乐道起步便甩出竞品品牌几条街。

得补能体系者得天下

5月9日，蔚来第50万台量产车下线，而乐道品牌是站在蔚来50万辆的基盘上再出发。对于乐道的诞生，李斌认为，乐道是蔚来实现从0到1之后又从1到10甚至是1到100之间的跨越之作。

目前可提供换电业务的新能源车普遍在30万级以上，乐道L60出现意味着将换电体验带进20万元的区间。按照乐道月销两万台计算，等到乐道一年销售周期过后，蔚来汽车总体保有量至少在74万辆以上。

按目前蔚来换电站2415座的数量计算，这意味着每座换电站要服务至少306辆车。依据蔚来第四代换电站标准，每一座换电站配备23个电池仓位，最大日服务480次，支持车辆自动驶入换电，换电过程中车辆电源保持开启，整个过程仅需3.5分钟，单次换电时间减少22%。从理论来看，这些补能体系可以充分满足蔚来与乐道的用车需求。

随着乐道汽车后续规模上量，能进一步提升蔚来补能体系利用率。此前李斌透露，蔚来换电站每天60单才能保持盈亏平衡，目前只有不到20%的换电站能达到这个标准，大部分的站点尚未实现盈利。而乐道的加入，无疑将进一步提高蔚来补能换电站盈利率，对于蔚来长期发展将再次形成新的正向循环。

在当前新势力车企当中，理想汽车首款纯电产品MEGA上市就出现市场滑铁卢，人们在议论外观造型的背后，其实本质上对理想纯电补能网络没有信心。截至4月底，理想汽车共投入了386座超充站，拥有1678个充电桩，其规模远逊于蔚来补能体系网络。在纯电动汽车规模化道路上，没有完备的补能生态，任何企业都不会得到市场认可。

随着乐道品牌进入市场运营阶段，蔚来补能体系建设也正在加快，预计2024年底将累计建成3310+换电站、41000+根充电桩，继续保持新能源补能行业老大地位。

当前新能源内卷加剧，车企间的竞争已经不仅仅体现在产品技术创新上，更深刻反应在商业模式闭环的竞争中。按照经济学“竞争优势理论”和“交易成本理论”，新能源车企的竞争更加强调企业独特资源、技术或策略来获得持续市场优势，以及车企通过优化内外部交易，降低成本提高效率，从而在竞争中胜出。以此来看，乐道的推出踩准了这些关键时间点。

此次乐道正式发布，外界看到蔚来对第二品牌市场表现的自信背后，更应该看到蔚来领先的补能体系模式的前瞻动能。乐道的推出，为蔚来在新能源汽车市场的发展注入了新的活力同时，也进一步增强了蔚来补能体系网络发展，展现了“得补能体系者得天下”的商业逻辑。