试驾|第十一代索纳塔能否成为北京现代的“一剂良药”?

观观汽车那些事 2024-05-08 09:00:37

谈及北京现代在中国的20余年时光,绕不开的一款车就是索纳塔。从2002年首次引入国内,便凭借着时尚的设计语言、出众的性价比收获了一大批忠实车主,作为韩系车的代表在中国市场的风头甚至一度盖过了凯美瑞、雅阁等日系车型,更是在全球销售超千万辆。

如今,第十一代索纳塔已经登场,不仅带来了全新的设计语言,更给出了前所未有的定价,将性价比优势进一步凸显,一上市便被看作了让北京现代在现阶段激烈的市场竞争中喘口气的“一剂良药”。而这“良药”究竟能不能起到效果,其实还得看“药材”够不够妙,近期正好试驾到了第十一代索纳塔 1.5T版本的车型,可以与大家分享一下体验感受。

或许是吃了前两代车型外观设计用力过猛的亏,此次新款车型的设计沉稳简约了很多,而且采用了全球统一设计,也就是说第十一代索纳塔在全世界任何国家它都长这样。整车主打运动大气的风格,更加强调气场的格调。贯穿式LED日间行车灯,拉宽了整车前脸视觉效果;通过凸起线条设计让引擎盖、中网等部位更加硬朗;侧面腰线从车前贯穿至车尾,配合下方的线条设计,视觉立体效果十足;而北京现代一贯喜欢在车尾做文章,索纳塔的H型尾灯设计就很有辨识度,同时后包围、小鸭尾式扰流板等原装套件的加入,让气场更加强大。

内饰方面,第十一代索纳塔既随潮流又保持传统,走出了自己的风格。首先是以驾驶者为中心,采用有一定倾斜角度的双12.3英寸曲面显示屏,让驾驶者的视野、操作更便捷,而一体屏的造型也是目前很多车型会采用到的主流设计,功能性上专为中国用户定制了车载微信等各类小程序应用,同时支持无线CarLife以及CarPlay,生怕在智能化这一块掉下队来;换档方式也从过去的按键换档变为了旋转式怀挡,怀档设计也是近两年越来越常见的设计,好处就是能够给中控位置预留出更多空间去实现更多功能,就比如无线充电,这一块过去就是中控换档的区域。

追赶潮流的同时,索纳塔还是坚持住了一些传统设计,比如车内仍然保留了大量的物理按键,虽然视觉审美会被认为不够前卫,但在日常使用过程中却是挑不出毛病的;作为B级轿车定位的车型,质感也不能有所缺失,虽然受制于市场竞争的紧迫性新车在定价上一压再压,但材质用料却没有收到太多影响,车内大面积的皮质包覆触手可及,而空调出风口也都进行了镀铬装饰,质感在线。

基于i-GMP平台短前/后悬、长轴距、低重心的设计特点,第十一代索纳塔在车身姿态上展现出了很强的运动轿跑风格,而在轴距比上一代车型有所缩短的情况下,很多人会比较担心这款新车的乘坐舒适性表现。但在实际体验过程中,座椅填充物的支撑性还是很强的,大家最为关心的第二排空间也相当够用,后排靠背的角度也足够倾斜,所以在后排是能够找到一个舒适坐姿的,头部空间也没有被压缩到影响舒适感的程度,整体来看是一个中等偏上水平的空间表现。

最后谈谈动态试驾的感受,此次试驾的车型版本是1.5T MAX车型,而相较于上一代车型来说,动力方面的最大变化是1.5T终于舍弃了双离合,全系都采用了8AT变速箱,的确给驾驶层面带来了更多正向的变化。

1.5T版车型的最大马力为170Ps,峰值扭矩为253N·m,灵敏的油门调教让它在初始起步就表现出了不错的加速感,再加上8AT变速箱在低扭阶段很好抑制住了顿挫感,加速丝滑程度是有明显进步的,而8AT变速箱的加入更多还是让这台车在中后段加速时会更加有力线性,也更加稳定平顺。但有一说一,当时速超过100km/h之后,车内还是能明显听到车外的胎噪、风噪以及发动机的声音,尽管NVH处理不算特别干净,但好在这种声音不算很突兀,甚至不少人对这种发动机发出的的原始声音还很是着迷。

整车悬挂采用的是前麦弗逊+后多连杆的主流结构,在舒适性取向的物理结构基础上,北京现代进行了一些运动化的调教。所以它在正常道路行驶时,也具备很不错的操控性,过弯时的车身姿态也很稳健,但经过减速带以及坑洼路段时,我觉得滤震性会相对弱一些,但回弹力度还是比较适中,对舒适性的影响并不大,整体来看算作一台好开好坐的B级轿车。

最后,分享一下所驾驶的这台1.5T索纳塔的综合油耗表现,当天试驾的路线涉及了市区道路、绕城高速等路段,同时也遭遇了短时间的堵车,天气也比较炎热,空调全程猛吹,最终显示的综合油耗是10.1L/100km,因为试驾会涉及到一些激烈驾驶以及原地驻车拍摄等操作,通常油耗会偏高,所以这个数据仅供参考。

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