合湛高铁是广东与广西共同推进的一个高铁项目，也是我国沿海高铁大通道的重要组成，不管是对于地方还是对于国家来说，这条高铁都有着极其重要的意义。

对于地方来说，可以成为广东与广西之间又一条省际高铁大通道，有助于两省区进一步携手发展。

对于国家来说，在沿江高铁大通道一盘棋的当下，可以极大地让我国沿海各个城市间的时空距离更近一些，更好地开发沿海资源。

因此合湛高铁是较为值得期待的。

虽然合湛高铁基本是沿海布线，但在建设难度上，真的不算大。全线长141.655千米，西起广西北海市合浦县，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县南侧引入湛江西站。

不管是在里程上，还是沿线的建设环境上，并不存工程量大以及关键性难点工程的，但这条高铁就是拖，在2011年，这条高铁项目书就被国家批复了，这也说明国家很早就是支持这条高铁的建设的，那问题就出在地方上。

算算至今，合湛高铁都十多年了，方案一变再变，就连时速标准也渐渐提升了，由时速200公里的客货共线，再到时速250公里的客专标准，现在又改为了时速350公里的高铁常规标准，与时俱进是好事，但落实更为重要，而这里仅说的是时速标准的方案变化，还有其它方案也有变动的，都影响到了项目的推进的。这方案左变右变，何时是个头呢？

这也使得合湛高铁迟迟不能开工，那这条广东与广西之间的第二条高铁大通道怎么能落实到位呢！

而对于合湛高铁的态度，广西与广东也是两种态度。

广西是很积极的，总是说力争年内开工，但年年没有应验，当然这不是广西所能决定的，毕竟合湛高铁是涉及广东与广西的，是需要两省区共同努力的，缺了哪一方都不可的。

而广东的态度是仍对方案有异议，这也成为了广东的习惯性异议了。这不，近期，湛江市政府要求设计单位做三个专题方案并经市政府研究报经广东省政府同意后才同意召开环评公示布置会，影响环评公示，生态环境部批复环评预计需到2024年7月30日。这意味着合湛高铁还要拖，对于年内能否开工真的缺少信心。

当然，有人说，广西可以先干自己境内的路段！谈何容易，对于国铁来说，虽支持合湛高铁的建设，但需要同步推进，即合湛高铁要干就全干，要就不干。

这也是因为国铁也被断头路弄怕了，一条条断头路，让既有线路的效能大打折扣，亏本运营太严重，因此只能杜绝断头路。

对一个项目，国铁的要求不高，一般都是支持的，但需要同步推进。因此在近期推进的高铁项目上，不管是国铁干线，还是地方高铁，只要是一个项目的，都必须共同推进，譬如：国铁干线长赣高铁，地方高铁南信合高铁，都未能如期开工，一再被拖延。

那合湛高铁只能拖了，要想加快推进，还得广东与广西之间充分协调。百姓也只能无奈地等待！