5月4日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，为解决电动汽车普及化障碍之一的稳定性问题，全固态电池技术竞争正式展开。锂电池由金属制成的正极和负极，其间填充液体电解质。全固态电池以固体电解质代替了液体，因此大幅降低了爆炸或火灾的危险性，被称为“梦想电池”。可以在电动汽车等多种领域使用。

据市场研究公司SNE Research称，全固态电池市场预计将于2027年正式形成，并于2030年增长至约53万亿韩元（约2772亿元人民币）。

据业界消息，中国企业广州汽车集团近日宣布，将于2026年推出搭载全固态电池的电动汽车。比三星SDI和丰田的目标商业化时间（2027年）提前了一年。三星SDI表示，到2027年，将开发出450Wh/kg的电动汽车全固态电池。

广汽集团表示，公司将推出的全固态电池具有400Wh/kg以上的能量密度，可行驶距离超过1000公里。与锂离子电池相比，质量能量密度增加了50%以上，体积能量密度增加了52%以上。

一般认为，锂离子电池能量密度阈值为350Wh/kg。目前，每公斤300Wh的电池正在商用化。

不过，全固态电池分为硫化物系、氧化物系、聚合物系电池，而广汽集团只表示其产品是“100%固态电解质的电池”，并没有提及它是哪一种系统。市场研究公司SNE Research也预测，硫化物电池将成为全固态电池的主流。

韩国电池行业专家预测，虽然中国的技术实力确实在快速提升，但产品竞争力如何，还要等到实际产品发布后才能判断。这是因为全固态电池还有很多技术问题需要解决。

降低成本是全固态电池商业化的关键。日本科学技术振兴机构曾估计，全固态电池的制造成本是现有锂离子电池的425倍。

硫化物系全固态电池的优点是具有最高的离子电导率，可以实现高能量密度，但缺点是与空气中的水分反应生成有害气体硫化氢。

氧化物系全固态电池能量密度比硫化物系低，但电化学稳定性好。聚合物系与现有的液体电解质技术类似，利用率高，制造工艺也相似，因此具备成本竞争力。也就是说，各有不同的优缺点。因此，最近的研究趋势也是将硫化物系和氧化物系混合的尝试也在增加。

正在进行新一代电池研究的一位韩国专家表示：“混合使用硫化物系和氧化物系或混合使用聚合物系和硫化物系等多种组合，最近正在进行大量研究。全固态电池技术能力从哪个国家首先制造出样品就可以看出。”

他继续说道：“虽然中国发表了很多与电池相关的论文，但论文数量并不意味着技术实力高，因为每个国家的每个公司都有自己的专有技术。硫化物系的研究较多，所以相关数据很多，但氧化物和聚合物系的相关数据也很多，由于信息获取困难，目前不好判断中国的技术水平。”