1月24日，韩国媒体《财经新闻》发表文章称，韩国电池的市场份额正逐渐被中国抢走。直接的价格竞争是艰难的，因此要以技术差异化来应对。

市场调研公司SNE Research发布的数据显示，2023年1-11月，除中国以外的全球市场注册的电动汽车电池容量为282.9GWh，同比增长48.8%。

韩国电池企业排名继续保持不变，排名第一的是LG能源解决方案（78.5 GWh）、第四的是SK On（30.7 GWh）、第五的是三星SDI（28.1 GWh）。但增速分别为41.7%、13.7%、39.8%，均低于市场平均水平。受此影响，市场占有率同比下降5.4个百分点至48.5%，其中LG能源解决方案27.7%，SK On 10.8%，三星SDI 9.9%。

这是因为中国企业取得了相对较高的增长率。宁德时代为78.4 GWh，增长86.5%，与LG能源解决方案仅差0.1 GWh，排名第二。照此趋势发展下去，很有可能在除中国之外的电池市场也占据年度第一的位置。2021年以来，宁德时代立足中国市场，取得全球第一。

中国比亚迪以5.3 GWh排名第六。虽然目前与三星SDI仍有较大差距，但增长率已达到448.7%。

这意味着中国企业在本土市场之外的影响力正在增强。

中国开拓的海外市场是欧洲和亚洲。虽然宁德时代在美国也通过特斯拉提供部分电池，但由于美国《通胀削减法案》等政策限制，难以顺利开展销售活动。SNE Research表示：“中国电池搭载在特斯拉、宝马、MG、梅赛德斯、沃尔沃等主要整车车辆上”，“其特点是在非中国市场的增长率高于中国国内市场。”

中国电池也在加速进入韩国市场。现代汽车和起亚在小型电动SUV Kona EV和 Niro EV上安装了宁德时代的三元锂电池。去年推出的轻型电动汽车Ray EV采用了宁德时代生产的LFP电池。KG Mobility选择比亚迪作为电池合作伙伴。从托雷斯EVX搭载比亚迪LFP电池开始，今年上市的托雷斯皮卡车和明年的托雷斯混合动力也将加入比亚迪电池。

中国电池的优势在于价格。在将部分车型的电池更换为宁德时代的LFP电池后，特斯拉大幅降价。仅在韩国销售的Model Y低配车型就降价超过1000万韩元。尽管存在性能方面的担忧，但韩国环境部认证的可行驶里程为Kona EV（417公里）、托雷斯 EVX（433公里）等，与其他电动汽车相比也毫不逊色。

关于与中国电池合作的原因，KG Mobility总裁郭在善表示：“这是综合火灾安全性、行驶性能、价格等的最佳选择。”现代汽车社长张在勋也表示：“仅仅因为它是中国电池，并不意味着其技术存在问题。”