文/编辑 玉箫苒的笔记

要说在汽车行业销量最高的一款车是什么！

我想就是比亚迪了吧！

那么，在这个“内卷”如此厉害的车行里，比亚迪是如何一点点成长为中国第一大汽车巨头的并且被众多人认可的呢？

在遥远的20世纪末期，中国汽车产业还只是一片荒芜之地。

当时，国内消费者对于国产车品牌的印象仍然止步于性能平庸、品质粗糙，合资车企凭借先进的技术和良好的口碑，主导着国内汽车市场的版图。

这时候，一家名不经传的电池工厂，开始了向汽车行业迈进的艰难历程。

它就是比亚迪，而这一迈步也为中国汽车产业未来的腾飞奠定了基础。

1995年，一家位于深圳的小型电池工厂应运而生。

它就是后来的比亚迪集团，当年的创始人王传福只是一名小小的创业者，几乎无人能料到，这家默默无闻的小电池厂将成为未来汽车行业的巨无霸。

起步阶段，比亚迪的发展道路相当艰辛。

由于资金实力有限，工厂仅靠半自动化的生产线维持运转，产品品质和生产效率都无法与大型电池企业相媲美。

但王传福清楚意识到，要在同行中突围，技术创新是根本之计。

于是在有限的条件下，比亚迪加大科研投入，通过自主研发不断改进生产工艺，产品质量逐步获得提升。

凭借着一股韧劲，比亚迪终于在市场中站稳了脚跟，成为了国内备受青睐的电池供应商。

从最初的婴儿期，到后来的青春阶段，比亚迪逐渐壮大起来，在国内电池市场上占据一席之地。

但对于王传福来说，电池产业并非最终目标，他始终在寻找新的发展方向。

转机来自于2003年，比亚迪斥资收购了一家陕西的汽车生产厂，正式迈进了全新的汽车赛道。

由此，比亚迪开启了从电池到整车的发展之路，一步步走向汽车巨头的宏伟目标。

面对全新的汽车行业，王传福首先意识到自身的技术短板。

相较西方发达国家，中国汽车工业当年还处于婴儿阶段，即便是日韩车企，技术水准也远超中国车企。

要在汽车行业内杀出重围，自主创新是不二之选。

于是，比亚迪遵循“自主研发”的理念，开始了持续多年的技术积累。

一步一个脚印，比亚迪在新能源汽车领域取得了一个又一个突破。

继推出业内领先的800V超高压平台、升压充电技术，比亚迪还相继发布了双枪超充技术、自加热技术和复合直冷技术等，有效提升了电动车的续航和充电效率。

与此同时，有利时机也开始呈现。为应对日益加剧的环境污染，21世纪初期中国政府鼓励新能源车发展，为行业注入了强劲的政策利好。

得益于国家的扶持，新能源汽车进入了快速发展期，比亚迪也如鱼得水，迎来了腾飞的机遇。

纵览比亚迪的成功征程，技术自主创新是立身之本，与此同时政策利好则为它初期发展提供了温床。

在两股力量的共同推动下，比亚迪新能源车事业渐入佳境，2015年其销量更是一举超越特斯拉，登顶全球第一。

经过十多年磨砺，比亚迪已在新能源车领域占据了中流砥柱的地位。

但它并未止步于此，而是紧抓机遇，乘势而上。

2023年，比亚迪传出了令行业震惊的喜讯：全年总销量达302万辆，营收6000多亿元，盈利能力骄人。

更令人瞩目的是，比亚迪在3月中旬的一周内，累计销量高达5.7万辆，不仅远超传统合资车企大众和丰田的总和，就连曾经的国产车神话长安、奇瑞等，也难以望其项背。

这一骄人成绩，不仅彰显了比亚迪在新能源车技术领域的优势，更是见证了中国汽车产业正在迎来自己的黄金时代。

看着过去，中国汽车工业起步较晚，与欧美日韩存在着巨大的技术鸿沟。

早在20世纪50年代，一位日本专家参观长春一汽后就曾贬低中国汽车技术落后50年之久。

而今，中国新能源车企已经不仅赶超，实现反超，让我们在汽车产业重新占据主动权。

随着比亚迪的崛起，国内新能源汽车产业风起云涌。

仅2023年一季度，便有5家国产车企跻身全国销量前15强。

其中，除了比亚迪夺冠之外，还包括了吉利、长安和奇瑞等品牌，实现了对合资车企的全面超车。

事实上，在2022年国内汽车销量榜上，就已经有比亚迪、吉利、长安、奇瑞四家国产品牌挤入前十，其中比亚迪更是一举夺冠。

如今，借助新能源车的力量，中国车企正占领着越来越高的制高点。

不仅在国内市场范畴内实力强劲，就连在海外市场，国产车在出口数量上也展现出了旺盛的发展势头。

数据显示，2022年中国汽车出口量达311万辆，成功反超德国跻身全球第二。

而在2023年第一季度，中国汽车出口量更是同比大增70%，首次超越日本，成为地球上最大的汽车出口国。

2024年3月的时候，比亚迪在一周就直接卖出了五万多辆车，足以见得大家对比亚迪这款车的支持和认可！

对此，网友们也是纷纷评论道：

中国会在不远的将来，国产品牌的汽车就像当年的彩电冰箱、洗衣机一样，占领中国市场。为国产汽车鼓劲加油！

这才是真正的弯道超车！比亚迪一骑绝尘！

除了比亚迪等老牌国产车企的强势崛起，新兴造车势力也加入了这一激烈的竞争。

以理想汽车为代表的造车新势力，在高端车型领域异军突起，凭借其卓越的产品力，单月销量甚至冲击了宝马、奔驰等豪华车品牌的销量。

这些年轻的国产品牌不断涌现，令西方传统汽车巨头在中国市场节节败退。

福特、通用等车企不得不宣布关闭在华工厂。

即便是原本在中国占据主导地位的合资品牌，也开始面临重重压力。

可以说，经过多年蓄力，中国汽车正迎来了自己的黄金时代。

得益于对新能源技术的掌握和不断创新，中国车企已经不再是跟随者，而是行业中的领跑者。

通过消化吸收再创新的路径，国产车企在核心技术领域已经实现了自主可控，并正加速向高端市场发展。

与此同时，借助海外市场的开拓，中国造车正逐步迈向真正意义上的世界级汽车巨头。

尽管取得了令人瞩目的成就，但中国汽车产业还需在多个层面继续奋进。

要加快全球市场布局，向特斯拉、大众等跨国车企学习，拓展更广阔的国际市场。

毕竟，单凭国内市场很难实现真正的世界级标准。

还要进一步提高盈利水平，2022年，比亚迪净利润166亿元，与丰田、宝马等超过1000亿元的利润水平仍有较大差距。

只有不断提高产品附加值，实现高利润率，才能保证企业的可持续发展。

要为从业人员提供更高水平的薪酬福利，只有提升行业吸引力，才能持续吸引优秀人才，为企业注入源源不断的动力。

伴随着新能源技术的快速发展，如何妥善解决老产业的转型问题，也是摆在国内车企面前的新挑战。

这些都是中国汽车产业在进入快车道后遇到的新课题。

但历史已经证明，挑战越大，机遇也往往越大。

只要我们继续保持开放创新的思维，相信这些挑战终将在新时代被化作巨龙般冲天的翅膀。

让我们共同期待，在新能源这片蓝海中，中国造车企业将放手一搏，在世界舞台上放飞梦想！

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信息来源：

韩忠楠.新能源车企首季销量出炉 比亚迪累计售车超62万辆.证券时报李弘.比亚迪：为什么行，凭什么强.深圳商报 朱俊青.中国新能源商用车市场迎龙年开门红.汽车与配件. 2024(06)