法拉利 Purosangue 是该品牌在豪华 SUV（悄悄话）领域期待已久的竞争者，终于抵达亚洲。

终于来了。早在十几岁的时候就有传言——最初被坚决否认，但法拉利时任首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 在 2017 年暗示了它的可能性，最终在 2018 年确认其处于设计阶段。然后是漫长的等待，不时出现。时不时地，通过该公司预生产骡子的谍照和滴灌式微型车的曝光，其中一个事实是，它会带有马术名称Purosangue，字面意思是“纯血统”，但更准确地用英语翻译为“纯种马” ”。

当然，我说的是这款车，它被普遍称为马拉内罗的第一款四门汽车，或许更有争议的是它的第一款 SUV，该车于 2022 年秋季正式亮相，并于去年投入全面生产（右驾车型将于今年年初进入亚洲市场）。法拉利并不是将 Purosangue 称为“SUV”。事实上，在它的宣传材料中，你看不到任何三个首字母的使用；相反，你会发现这样的描述：“一辆独特的汽车……性能、驾驶乐趣和舒适性完美和谐地共存”，尽管它无可否认地具有运动性，有点实用，而且肯定比任何其他鼻子和侧面都印有“标志”的机器更通用。跃马符号。

公平地说，它不同于路上的任何其他 SUV。是的，它有四扇门和四个座位，有 473 升的储物空间——后排座椅折叠起来甚至更多——而且车顶线距地面近 1.6 米，这意味着您在进出时无需使用杂技。但除此之外，您能想到有多少辆城市拖拉机的轮廓更像大型旅行车兼射击制动器而不是小型卡车？没有。

法拉利 Purosangue：无论你做什么，都不要称其为 SUV

作为法拉利以自己的方式做事的进一步证据，还可以考虑一下那个长引擎盖，当引擎盖升起时，它显示的不是通常的 V6 动力装置，也不是在紧要关头的 V8 动力装置，而是强大的 6.5 升 V12 动力装置，其设置如此位于底盘最靠后的位置，使后排气缸大致平行于前座乘客的膝盖。顺便说一句，没有涡轮增压器，也没有任何电气化的迹象。仅 715 马力和 716 牛顿米的纯粹自然吸气蛮力，仅在 2,100 转/分钟时即可提供 80% 的扭矩，并且在转速范围的另一端，在令人兴奋的 8,000 之上绘制了一条红线。

至于八速双离合变速箱，它以经典 GT 风格作为后变速驱动桥安装，这并非偶然有助于提供工程师所追求的理想的 49:51 前后重量分布。尽管与大多数 SUV 一样，Purosangue 拥有全轮驱动，但至少可以说，它的越野能力是有限的：换句话说，如果您计划在岩石、泥浆和溪流上进行越野驰骋，您将伸手去拿路虎钥匙，并将这把钥匙留在车库里。

因此，我们将忘记泥泞和摇滚跳跃，无论如何，只有一小部分 SUV 车主沉迷于这些，而专注于 Purosangue 的其他属性，坦率地说，这些属性令人震惊。让我们从造型开始，它没有同类产品中大多数其他汽车所特有的笨重感。尽管长近 5 米，宽超过 2 米，但优雅的长引擎盖、陡峭倾斜的挡风玻璃、收紧的腰部和肌肉发达的臀部完美地掩盖了汽车的重量和高度。您可以将其视为旧版 GTC4 Lusso（与其共享一些技术），但尺寸却像打了类固醇一样大，并配有一对后铰链门，为后座乘客提供无障碍通道。

与宾利、兰博基尼和保时捷的竞争对手不同，它们都具有相同的基本架构，而且除此之外还有很多其他功能——或者实际上，阿斯顿·马丁的 DBX，其引擎盖下装有来自梅赛德斯-AMG 的发动机——Purosangue 没有掠夺其他品牌的优势。零件箱。由于排他性是高端市场的关键因素，因此它更类似于劳斯莱斯的库里南，尽管这两款机器在特性和执行方面完全不同。

法拉利 Purosangue 的发动机和制动器冷却需要巨大的进气口

先进的解决方案比比皆是，特别是极其复杂的主动悬架系统，该系统采用了加拿大摩帝马蒂公司开发的技术，甚至需要自己的电源。它放弃了传统的防倾杆，采用微型电动机来控制每个阻尼器，并与汽车的中枢神经系统不断对话，后者根据每种动态情况校准和重新校准实时底盘响应。法拉利声称该设置可减少 50% 的侧倾和俯仰，并以类似的程度消除路面缺陷 - 虽然我无法证明这些，但我可以说，与全轮转向系统相结合取自 812 Competizione，Purosangue 的绝对敏捷性和几乎完全没有车身侧倾令人难以置信（更重要的是，当您记得它几乎 1.6 米高，并且在加满油并载有乘客时，其重量比2吨）。在 1 至 4 档时，它是全轮驱动的，但即便如此，动力也主要传递到汽车的后轴，这在经典 GT 中正是应有的样子，而转向可以说是快速、直接和均匀胆怯。

拥有 12 个气缸和 6.5 升前置发动机，速度极快是理所当然的；法拉利声称的 0-100 公里/小时加速时间为 3.3 秒，最高时速为 310 秒，这看起来完全合理，但对于这样比例的汽车来说，完全是疯狂的——事实上，如果油门固定在地毯上，纯粹的加速力几乎是可怕的不那么让人笑得可笑。变速箱也绝对是令人愉悦的：它几乎具有惊人的预测能力，而猛烈的升档和降档以及由此产生的发动机轰鸣声是如此引人注目，以至于很难抗拒翻转拨片，即使在完全没有必要改变传动比的情况下也是如此。所有这一切都伴随着来自发动机舱和排气系统的配乐，其英勇的渐强声将使坦怀瑟感到羞愧。然而，驾驶法拉利 Purosangue 轻轻穿过城镇，它就像教堂里的老鼠一样安静（尽管从来不引人注目）。这是一辆多么了不起的汽车啊。

变速箱选择器类似于法拉利旧的手动门

我还没有提到内饰，它为微妙的风格和舒适度设定了新的标准，后者通过四个独立的座椅实现，每个座椅都有自己的一套控制装置，并且每个座椅都具有极好的支撑性。测试车的驾驶室通体为黑色，将皮革与人造 Alcantara 混合在一起，由于高腰线，给人一种被包裹在车内深处的美妙感觉。前排乘客可以使用几乎可以与驾驶员一侧的信息显示屏相媲美的信息显示屏，但遗憾的是，正如我在法拉利上经常发现的那样，即使是最简单的程序，例如连接手机的 Apple Play 和音乐，也无法找到解决办法。

应用程序，证明是一个令人费解的迷宫。这是一种耻辱，有两个原因，第一是连接性是必要的，因为法拉利明智地放弃了内置卫星导航，第二是汽车配备了一流的柏林之声音响系统 - 非常好（事实证明，一旦我最终开始考虑连接手机的事情），甚至值得淹没歌剧引擎的噪音来欣赏。软触觉按钮和开关设备（甚至包括轮式启动器）的广泛采用，似乎进一步证明没有什么是百分百完美的，这让我向往老式模拟的简单逻辑。

法拉利 Purogangue 以驾驶员为中心的驾驶舱依靠您的手机进行导航

然而，从长远来看，这些事情就变得微不足道了。事实上，不言而喻，您会想要一台这些令人惊叹的机器，它以法拉利独有的方式真正地运动，并且不带有任何功利主义。然而，由于每年的产量上限为 3,000 辆左右，并且世界各地的经销商已经分配了自己的份额，因此您获得新车的机会很小 - 谁知道有什么条件可以阻止那些确实设法将购买的东西直接转入二手市场的人，在那里它可能会以高额溢价出售？

因此，当您凝视着它，梦想着拥有它时，为什么不与您附近的法拉利人友好相处呢？你永远不知道：当 Purosangue 的继任者开始从工厂推出时，比如说大约四五年后，也许下一代纯种马之一将驶向你的车道。因为如果这个有什么可参考的话，那么等待是值得的。

发动机6.5 升 V12

变速箱 八速双离合，全轮驱动

最大功率715 马力

最大扭矩 716Nm @ 6,250rpm

最高速度 310 公里/小时

0-100公里/小时加速 仅需3.3秒

空载重量 2.033kg