前有长安第二代X5 PLUS、X7 PLUS上市，后有长安UNI-Z亮相，这些本该属于长安欧尚旗下的车型，却悬挂了长安汽车“V”标。同时还可以发现，长安欧尚汽车官方微博于2023年10月26日后便暂停了更新。种种迹象表明，欧尚正在淡出长安自主品牌体系。

而随着长安“告别”子品牌欧尚，欧尚X7 PLUS的车主们感觉到了种种不安。

进入3月份，欧尚X7 PLUS的投诉激增，原因是车机卡顿/死机/断网，同时还会出现黑屏/花屏等情况，且无OTA升级，也不支持多品牌手机互联……正是由于长安欧尚的置之不理，导致车主们集体投诉，想在“3.15”期间发声，维护自己的合法权益。

据一位22款车主投诉称，22年8月提车以来，车机出现卡机、死机、屏闪，后期更换车机4次，最后一次更换是2023年1月，但是问题依旧，OTA升级两年时间没有推送，高德导航无法更新，QQ音乐听歌版权不够，各种车机问题！和经销商联系，到今天依然没有解决。

另一位23款车主也投诉到，X7P车机已经整整两年没有任何升级了。手机投屏功能更是让人哭笑不得，仅支持华为的Hicar，而且延迟严重。应用商店更是荒谬，居然只有宝宝巴士提供下载。车机系统出现了好多次无网络信号，或者黑屏，断网等，极其不稳定。在所有长安车型中，只有X7P是这样的状态。所有欧尚的乘用车都提供了OTA升级，唯独X7P没有。

要知道，车机卡顿/黑屏存在严重安全隐患。据一位车主表示，长安欧尚X7 Plus的车机经常卡死并重启，尤其是在行车过程中会突然黑屏约20秒，重启后导航信息缺失，很容易在慌乱中错过路口转向，严重影响行车安全。

有车主认为，既然厂家不愿意投入升级导航地图版本，那退而求其次能否OTA升级手机投屏功能？从车主口中得知，长安欧尚Z6、X5 PLUS的OnStyle5.0车机系统出厂就直接预装了ICCOA Carlink投屏功能。2023款长安欧尚X5虽然没出厂预装OnStyle5.0车机系统（依然为OnStyle3.0），但也拥有与Z6、X5 PLUS同款的手机投屏功能。经过车主不断投诉后，长安欧尚甚至对2022款X5也推送了ICCOA Carlink升级包，最终只剩下了长安欧尚X7 PLUS。

一位车主直言，车机系统到现在都没升级过，也从来没通知过会升级。卡屏、重启、经常掉网不能使用，有时还出现死机现象，同品牌其它车型车机系统大都升级了Onstyle 5.0，增加支持了ICCOA车机互联协议，唯独X7 PLUS车主们迟迟没人管，车机系统停留在3.0，老旧难用！这款车比其它系列的要贵，反倒最后没人管的也是这批车主。

另一位车主也愤怒地吐槽到：X7P的车主大多是已婚的成熟人士，我们只是包容，但并不是傻瓜。我想知道为什么要区别对待X7P的车主？第二代X7P还卖不卖？

虽说换长安“V”标的第二代X7 PLUS加入了ICCOA Carlink互联功能，但“三大件”还是与23款欧尚X7 PLUS保持一致。通过欧尚X7 PLUS的投诉还可以看到，诸如变速箱顿挫/异响、发动机漏油、车身生锈、车身异响等质量品控问题也层出不穷。当欧尚“走后”，历史遗留问题将交给长安引力序列，虽然云鹰标“没了”，但欧尚的车主还在，希望不要寒了老车主的心。

至于为何欧尚“隐退”，有分析认为，面对新能源的浪潮，燃油车市场逐渐萎缩，主打入门级家用市场的欧尚品牌，市场空间无可避免被挤压。截至目前，长安欧尚也并未公布2023年销量，仅公布了主力欧尚Z6系列的销量为12.16万辆。作为对比，欧尚2022年销量超22万辆。

欧尚回归的背后，是长安汽车正在进行品牌重构和序列焕新。

其实，从长安一口气推出了启源、深蓝和阿维塔三大新能源品牌便可以看出，长安正在全力以赴地拥抱新能源革命。在这个节点，欧尚品牌的淡出，表明了其在积极应对市场变化。接下来，CS系列、UNI序列以及合并进来的欧尚车型，都将放在“长安引力”序列下。自此，长安汽车将分为5大板块，即长安引力、长安启源、深蓝汽车、阿维塔和长安凯程。

2024年，长安汽车将冲刺280万辆销量目标，长安引力则承担起125万辆的“重任”。目标是宏伟的，但现实也是曲折的，随着欧尚X7 PLUS投诉发酵，口碑也会受到影响，是否会成为长安引力全力奔跑的阻力呢？