沪舟甬跨海通道是长三角地区正在积极推进的一个跨海通道，可实现连接上海、舟山、宁波，而且这还是采用公铁统筹研究，这也意味着，未来在上海、舟山、宁波三市间往来，既有铁路通道，也有公路通道。

当然，通道多，这是百姓之福，但却为这座跨海通道的推进带来了很大难度。本来跨海通道的建设就是有超大的难度，现在又采用公铁统筹研究，那难度不更大了，而这是技术方面的难度，同时还有资金方面的难度，要知道，这样的一个跨海通道是需要投资超千亿，虽然上海、宁波很强，舟山发展一般，但面对超千亿的巨额投资，也是需要做出多方面的考量。

也正因为上面提到的原因，致使沪舟甬跨海通道推进多年，但没有结果，目前还是在研究方案。对此，不管是国家，还是地方上，都有提出要加快推进沪舟甬跨海通道，但一直都没有落到实处。

这不，近日，两会代表再次提到了沪舟甬跨海通道，表示应该加快推进。然而落实到实处谈何容易。不是政府不重视，是沪舟甬跨海通道的推进难度真的太大了，致使多年推进，基本没有进展。

因此，就有网友提出了建议，表示应该化繁为简，方能加快推进！所谓的化繁为简，就是推进单独功能的过江通道，这样会更容易推进一些，毕竟不管是跨海公路大桥，还是跨海铁路大桥，都是有参考案例的。

在跨海公路大桥上，不远处就有东海大桥，是相当成功的一个案例。

在跨海铁路大桥上，同样的不远处，是有通苏嘉甬高铁跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥正在建设中，虽然开工仅一年多的时间，但取得的成绩还是较好。

有了参考案例，那沪舟甬跨海通道推进不就更容易一些。

个人觉得化繁为简去推进沪舟甬跨海通道更能加快推进速度。不然的话，或许会像盐宜高铁跨江通道一样，研究了十多年，最终到头一场空。

盐宜高铁跨江通道是规划建设于江苏境内的一座跨长江通道，早期研究时，是采用桥梁进行规划设计的，即盐宜高铁、新长铁路、高速公路共用一座长江大桥，功能是很强大的，但难度也很大，主要原因就是新长铁路过江通道是重载火车过江通道，技术上一直未能解决，致使一拖就是十来年，最终还是放弃了，盐宜高铁采用隧道过江，而新长铁路与高速公路合建桥梁过江。

这不，现在盐宜高铁过江隧道在快速推进中，更有消息表示要在2024年年内开工建设，这就是“退一步海阔天空”，化繁为简，得以快速推进！

同样的，杭州湾跨海铁路大桥当年在规划时，又何尝不想采用复合型大桥去建设，为杭州湾两岸往来带去更多的选择，但难度太大，只能独立建设，才有了今天在建中的杭州湾跨海铁路大桥。

因此，沪舟甬跨海通道真的不能纠结于采用公铁统筹研究，如果一直这样纠结下去，到头来真怕会是一场空，影响到了上海、舟山、宁波三市的往来，无法尽快地携手发展。