现在的汽车市场很卷，我们早就已经习惯了那些产品力拉满，外观高级内饰精致配置堆到满，同时还给你一个非常劲爆的价格，还搭载着很先进的插混系统的新车们，往往这类我们称之为卷王的新车们，也是各大媒体热衷于报道的车型。

但网络舆论和现实消费者的选择往往是存在鸿沟的，就好比捷途X70这款车，这车可能在网络上关注度很一般，但它却是妥妥的国民神车，无论在二三线城市、乡镇市场都卖得非常好，甚至还远销海外，在俄罗斯等国家也是个超级爆款车。

论原因其实也很简单，X70的外观设计中正平和，不浮夸不锋利，内饰设计和用料也都十分到位，再加上相当不错的车内空间和配置，以及足够成熟稳定的动力系统，一台国民神车就这么诞生了。

所以接下来我们要说的这台X70 C-DM，极有可能就是X70家族的下一个超级爆款车型。

其实X70 C-DM相比起现售的X70 PLUS来说，最大的变化就是把纯燃油动力系统换成了奇瑞自家的C-DM插混系统。奇瑞这套C-DM插混系统大家已经不陌生了，在奇瑞旗下很多新车上都有搭载，无论是奇瑞主品牌、星途、风云等几个子品牌，搭载的都是这套插混。

这套插混系统由1.5T发动机+P1+P3构型的变速箱+电机组成，是比较典型的主流插混系统构型。这套系统的主打卖点是超长续航，在风云A8等车型上，这套系统已经展示过它的威力，例如标称续航1400公里的风云A8，实际能跑出超过1600公里的续航数据。

所以在这套系统加持下的X70 C-DM，很显然会在能耗和续航数据上，相比起现在的X70 PLUS（这是纯燃油车）有非常大幅度的提升，一箱油能跑1400+公里是可以期待的，综合百公里油耗低到4L的水平也是这套系统的“基本操作”。

X70 PLUS之所以名扬海外，其实有一个很重要的原因在于它足够省钱，技术成熟故障率极低，动力系统的功率储备也足够大，日常使用也挺省油的。如今奇瑞把这台本身就定位在实用型的车款直接上了自家引以为傲的，以低能耗著称的插混系统，X70 C-DM的使用成本毫无疑问相比燃油版是有巨大优势的。

X70 C-DM指导价区间14.99-16.79万元，作为中型SUV的它，其实它所处的细分市场是没有特别强大的竞争对手的。首先以它最大的竞争品牌比亚迪来看，唐DM-i荣耀版价格明显在它之上，而宋PLUS DM-i荣耀版作为紧凑型SUV，级别定价也都比它低，这个价位，它严格对标的对手其实也就是同为新车的零跑C10了。

和C10相比，X70 C-DM价格更贵一些（C10起步价12.88万），两车尺寸近似，看似性价比不及C10。但X70 C-DM其实是走下沉市场的车型，它靠的更多的是奇瑞覆盖全国下沉市场的经销商渠道，而零跑别说在下沉市场的布局，哪怕在一线市场的经销商布局，都是无法和作为国产品牌元老级别的奇瑞抗衡的。

所以C10尽管单纯看性价比要高于X70 C-DM，但在终端渠道上，奇瑞的巨大优势（这里甚至还没说奇瑞在出口市场的优势）意味着X70 C-DM的终端销量是必然好于C10的。

因此如果你想要的是一台15万级的插混、低用车成本的SUV家用车，X70 C-DM是一个非常好的选择。